Na segunda metade da década de 1970, os modelos de luxo em portos e aeroportos, do Brasil, eram quase uma epidemia de Opala DE Luxo 2.5 4 portas, nas cores branco e bege Ipanema
Modelos com, carroceria 4 portas, alavanca de câmbio na coluna de direção, bancos inteiriços, que oficialmente carregavam 5 passageiros, mas sempre cabiam 6 ou 7, dependia da gorjeta, e do bom humor do chofer.
Já no início da década de 1980, os modelos da segunda metade da década de 1970, eram facilmente vistos, como taxi, em rodoviárias, e em milhares de pontos de taxistas, em cidades espalhadas por todo o Brasil.
O grande segredo era a relação custo benefício que o modelo entregava, 7 km/l na cidade, em uma época onde a média de modelos de grande porte era de 4,5 km/l.
As unidades seminovas e usadas, tanto no final da década de 1970, como no início da década de 1980, tinham a manutenção descomplicada e barata, além da facilidade de peças e serviços.
O valor de revenda, era outro ponto positivo, o proprietário, independente se a unidade utilizava placa amarela ou vermelha, sempre tinha um bom retorno.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, recebeu diversos upgrades no passar dos anos, e ainda era considerado atualizado para o final da década de 1970.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet 2.5, era robusto, confiável, e com um giro bastante estável em baixas e médias rotações, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo zero km, ainda eram considerados de alto para o padrão brasileiro.
Câmbio – O câmbio manual com alavanca na coluna de direção, tinha engates precisos e macios, mas exigia manutenções preventivas constantes.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um modelo de grande porte, pesando 1100 kg, fazer em média 7 km/l na cidade era uma virtude, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas embutidos com recuo em uma moldura de alumínio;
Setas dianteiras – Embutidas nos para-lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Com frisos cromados;
Retrovisores Externos – Redondos cromados;
Frisos – Fino friso metálico, em toda a extensão do rodapé;
Rodas – De de aço tradicionais da família Opala, com lindas calotas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Opala DE Luxo”, na lateral do para-lama dianteiro;
Lanterna Traseira – Bicolor redondas, dupla, na horizontal;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em vinil, aço;
Volante – De dois raios de plástico injetado;
Sistema de som – Opcional;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico no centro do painel;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em tecido;
Acabamento das portas – Em vinil e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Opala DE Luxo 2.5 1977 sedã
Carroceria – GM Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – 2.5 Cód 151;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 90 cv;
Peso Torque – 61,1 kg/kgfm;
Cilindrada – 2471 cm³;
Torque máximo – 18 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4400 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual, com alavanca na coluna de direção;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1100 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;
Comprimento – 4580 mm;
Distância entre-eixos – 2667 mm;
Largura – 1758 mm;
Altura – 1384 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 18,5 Segundos;
Velocidade máxima – 145 km/h;
Consumo: Cidade 7 km/l – Estrada 9 km/l;
Autonomia: Cidade 378 km – Estrada 486 km;
Porta malas – 430 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 54 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 165.019,00; – Preço para pessoa física.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
