VW Logus GL 1.8 1994, mais uma tentativa de produzir um médio eficiente

Mesmo com o mercado aberto para as importações, trazer um sedã médio alemão, ou tentar produzir no Brasil, ainda era uma tarefa bastante difícil para as montadoras

O problema era que, a família Passat já havia se tornado um modelo de grande porte na Europa, e de custo elevadíssimo, o VW Jetta mesmo sendo um sedã médio, também já estava muito a frente dos padrões brasileiros.

Para conseguir uma terceira opção para o mercado, a montadora precisava de um sedã médio, com um custo dentro da nossa realidade econômica e tecnológica. No final de 1989 já como modelo 1990, um dos primeiros produtos, FordWagen da Autolatina, sai do forno, o VW Apollo, a princípio parecia sucesso certo, mas não passou de um tiro no pé.

Em 1993, novamente utilizando a plataforma da família Escort, chega o VW Logus, um carro atraente, rápido e muito macio, mas que trazia em seu DNA, os mesmos conceitos da plataforma do médio da Ford, a falta de robustez da suspenção, que não agradou muito os fãs da montadora alemã.

A versão intermediária, o VW Logus GL 1.8 1994, trazia de série direção hidráulica, rádio toca-fitas digital com memória, e um pacote de opcionais com, rodas de liga-leve, trio-elétrico e ar-condicionado. No mesmo ano o modelo era disponibilizado com dois sistemas de alimentação carburador de 86 cv e injeção monoponto de 88 cv, ambos a gasolina.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto carroceria, chassi e suspensão, entregava muito conforto e segurança na área urbana, mas em curvas de alta, e em retas em altas velocidades, o carro ainda sofria do chamado efeito flutuante.

Motor –  O motor VW AP 1.8 com carburador, entregava bons 86 cv, era de manutenção descomplicada, mas de alto custo para a época.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, oferecia engates macios e precisos, mesmo em trocas rápidas se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Para uma versão intermediária 1.8, atendia as expectativas da época, ágil e com um boa resposta no pedal do acelerador.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros 1.8 a gasolina, fazer 8,7 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época.

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Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor cinza;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em frisos na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Estilo panorâmico com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – Rodas de liga-leve 175/70 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Logus GL; na tampa do porta-malas

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Opcional;

Acabamento do painel – Em vinil em tom cinza e grafite;

Volante – Espumado de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio –  Analógico – No caso do comprador optar pelo opcional conta-giros, o relógio passa a ser digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido plástico;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

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Ficha Técnica – VW Logus GLi 1.8 1994

Carroceria – Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  AP 1.8;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Trasnversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 86 cv;

Peso Torque – 72,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 14,5 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 5400 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1054 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4276 mm;

Distância entre – eixos – 2525 mm;

Largura – 1695 mm;

Altura – 1406 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,3 Segundos;

Velocidade máxima – 175 km/h;

Consumo: Cidade 8,7 km/l – Estrada 13,3 km/l;

Autonomia: Cidade 557 km – Estrada 845 km;

Porta malas – 508 litros;

Carga útil – 395 kg;

Tanque de combustível – 64 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 129.578,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.