Utilitário Volkswagen e se o Variant II nascesse com o motor 1.6 do Passat. Antes deixamos claro que a unidade da matéria nunca foi restaurada, e mantém o mesmo motor VW Boxer 1600. Rodou apenas 21.000 km, ainda mantém de fábrica a pintura original, interior totalmente original em perfeito estado, painel sem detalhes, nunca instalado rádio, rodas, vidros, faróis e lanternas originais VW.
Conhecido popularmente como Variantão, até hoje é o sonho de consumo dos apaixonados por utilitários Volkswagen refrigerados a ar. A perua com cara de VW Brasília, mas com dimensões bem mais generosas, porta malas de 412 litros, um amplo espaço interno e uma grande área envidraçada, que facilitava muito a dirigibilidade.
Com o famoso painel quadrado, e utilizando o mesmo sistema de suspensão do VW Passat, sendo a dianteira com o moderno sistema McPherson, e posicionado como um SW de médio porte, foi um projeto nacional para concorrer com o Ford Belina.
Mas muitos fãs se perguntam: Como seria se o Volkswagen Variant II, nascesse com o motor 1.6 do Passat? Em 1978 ano do exemplar da nossa matéria, a montadora alemã utilizava os motores BS 1.6 no Passat TS com carburador solex alemão, e o mesmo conjunto propulsor no Passat LSE, mas este com carburador solex nacional. A diferença em desempenho ficava para velocidade final 2 km/h a menos, e dois segundos mais lento em aceleração de 0 a 100 na versão LSE.
Mas seria o conjunto propulsor ideal para o VW Variant II, sendo que o peso do projeto, era basicamente o mesmo do Passat LSE. Então provavelmente teríamos um Volkswagen Variant II com o motor BS 1.6 com torque máximo de 13,2 kgfm a 3600 rpm, com velocidade final de 158 km/h e aceleração de 0 a 100 em 15 segundos. E passaria a ser um concorrente interessante contra o Ford Belina 1.4 e 1.6.
Na configuração original com o motor Boxer 1600, o modelo entregava torque máximo de 12 kgfm a 3200 rpm, velocidade final de 138 km/h e aceleração de 0 a 100 em 19,2 segundos. Mas o custo da unidade zero km do utilitário Volkswagen nas concessionárias, seria bem mais salgado, com preço no mesmo patamar do Ford Belina II.
Voltando a falar do modelo em sua configuração original, a unidade da matéria é do ano de 1978, equipado com o motor boxer 1600. Hoje no mercado de carros antigos, se tornou um grande atrativo, de custo moderado e de fácil revenda, e é um dos principais brinquedos de colecionadores do mundo VW aircooled brasileiro.
Mas um colecionável, acima dos padrões no mundo dos clássicos, uma unidade nunca restaurada, com a porcentagem de originalidade bem próximo dos 100%, também tem um preço a altura, podendo caminhar na casa dos R$ 80.000,00. O preço também depende muito da política de cada revendedor e de quanto o colecionador está disposto a pagar.
Ficha Técnica – Utilitário Volkswagen – VW Vatiant II 1978
Carroceria – SW; Porte – Médio; Portas – 2; Motor – Volkswagen Boxer 1600; Cilindros – 4 opostos horizontalmente; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina; Potência – 67 cv; Peso Torque – 80,8 kg/kgfm.
Cilindrada – 1584 cm³; Torque máximo – 12 kgfm a 3200 rpm; Potência Máxima – 4600 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador; Direção – Simples; Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco.
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 896 kg; Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola hilicoidal; Suspensão traseira – Independente, braço semi-arrastado – Barra de torção.
Comprimento – 4326 mm; Distância entre-eixos – 2495 mm; Largura – 1630 mm; Altura – 1430 mm; Aceleração de 0 a 100 – 19,2 Segundos; Velocidade máxima – 138 km/h; Consumo: Cidade 10 km/l – Estrada 13 km/l; Autonomia: Cidade 500 km – Estrada 650 km.
Porta malas – 412 Litros; Carga útil – 500 kg; Tanque de combustível – 50 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 115.000,00; Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
