Puma GTE 1980, após 10 anos de produção é descontinuado

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O Puma GTE 1980, marcou o fim da saga do esportivo cupê da montadora fora de série. O modelo foi desenvolvido em 1970, para ser o produto de exportação da empresa, chegou a ser comercializado em alguns países da América do Sul e Europa, mas no velho continente, não teve muita chance diante da tecnologia dos esportivos produzidos por lá.

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A versão GTE em seus 10 anos de produção foi a mais emplacada na história da empresa, com números próximos de 9.000 unidades vendidas. O projeto passou por algumas fazes bastante distintas, nasceu na plataforma Karmann Ghia com o motor 1500 boxer, mas logo ganhou o motor 1600 boxer.

Entre os anos de 1974 e 1976, iniciou o processo de transição para a plataforma do VW Brasília, o conjunto propulsor, motor, câmbio e tração, recebe um upgrade básico, pulando de 65 cv para 70 cv. Mudanças no visual também ocorreram, com linhas mais retas o carro ficou mais largo, ganhou novo capô e janelas laterais traseiras, melhorando a visibilidade.

Os anos de ouro da montadora foram entre, 1975 e 1980. Em 1975 emplacou 1.583 unidades; 1976 – 1.911 un; 1977 – 2.898 un; 1978 – 3.390 un; 1979 – 3.595 un; e em 1980 foram vendidos 3.042 veículos. A partir de 1981 as vendas desceram ladeira abaixo, com as montadoras em série, lançando a cada ano veículos mais modernos e mais rápidos, como o Passat TS com motor MD-270 1.6 e o Corcel GT com o motor 1.6 a álcool. Sem contar a chegada da linha BX VW. Os foras de série ficavam cada vez mais com seu espaço limitado.

O exemplar da nossa matéria, é um Puma GTE 1980, equipado com o motor Boxer 1600S de 70 cv, carburação dupla Solex 40, torque máximo de 12,3 kgfm a 3000 rpm, velocidade final real de 158 km/h, aceleração de 0 a 100 e, 16,7 segundo. Quanto ao consumo, na cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l. Números sem o kit de competição da fábrica.

**Imagens brunelliveiculosantigos.com.br**

Acabamento Externo

Faróis – Faróis redondos de lentes boleadas, embutidas com recuo;

Setas dianteiras – Posicionadas acima dos para – choques;

Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromadas;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entradas de ar forçado na parte superior da tampa do motor;

Retrovisores Externos – Estilo GT com ajuste manual;

Frisos – Não;

Rodas – Rodas de liga – leve 185/70 R14;

Maçanetas – Embutidas;

Logo – “Puma GT 1600”, Na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, montada na posição horizontal;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Com forração em couro;

Volante – Esportivo de três raios, com acabamento em couro;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Opcional;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Embutido nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Puma GTE 1980

Carroceria – Puma Cupê;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor – VW Boxer 1600S;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 70 cv;

Peso Torque – 63,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 1584 cm³;

Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 4700 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação – Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 785 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente, semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4000 mm;

Distância entre-eixos – 2150 mm;

Largura – 1665 mm;

Altura – 1200 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 16,7 Segundos;

Velocidade máxima – 158 km/h;

Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 533 km;

Porta malas – 50 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 185.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.