Porsche 911 SC 1979 preto a fera de 296 cv rápido, e muito nervoso: O esportivo de alta performance da montadora alemã chega ao final da década entre os mais desejados do mundo.
O 911 nasceu em 1964, era o grande destaque na Europa e nos principais países da América do Norte, como esportivo de alto desempenho. Durante toda a década de 1970, se tornou imbatível nas configurações preparadas para competições.
Está registrado nas Federação Internacional e Europeia de Automobilismo, como um dos maiores vencedores de competições de carros de turismo durante toda a década de 1970.
O que mais chamava a atenção no Porsche 911 SC 1979. Na verdade toda a geração Porsche durante a década de 1970, era o custo do carro para os padrões norte americano e europeu.
O modelo estava ao alcance da classe média em países de primeiro mundo, o peso no bolso de um Porsche por lá, durante a década de 1970, era o equivalente ao peso no bolso da classe média brasileira de um Corcel GT.
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Entendendo que os modelos Porsche tinham uma qualidade e uma tecnologia, infinitamente a frente de um Corcel GT. Esse tipo de situação sempre retratou bem a diferença de poder de compra de países ricos para países de terceiro mundo ou emergentes.
Deixando de lado as questões econômicas de cada país, o Porsche 911 SC 1979, era um carro muito rápido, ágil e nervoso em curvas de alta, e em aceleração.
Em uma época onde a parafernália eletrônica não existia, como controle de tração e estabilidade, segurar uma fera como essa em altas velocidades era para poucos. Mas talvez este tenha sido o motivo que o modelo acabou fazendo tanto sucesso pelo mundo.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta.
Em retas, em velocidades acima de 200 km/h, se mantinha com muita eficiência. Mas em saídas de curvas o carro dava impressionantes coices, só segurava quem era bom de braço.
Motor – Utilizando o motor Porsche Boxer 3.3 de 296 cv e 6 cilindros, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 5,2 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5,5 km/l era o que menos importava.
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Acabamento Externo
Faróis – Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas; Setas dianteiras – Embutidas no para – choque; Para – choques – Envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado.
Faróis de neblina – Sim; Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira; Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno; Frisos – Não; Rodas – Tradicionais família Porsche.
Maçanetas – Na cor grafite; Logo – “911 SC”, Na tampa traseira; Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência da tampa traseira; Bagageiro – Não; Teto Solar – Sim; Limpador do vidro traseiro – Não.
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Acabamento interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular; Conta – giros – Sim; Acabamento do painel – Em couro em tons grafite; Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão.
Sistema de som – Sim; Ventilador – Sim; Ar – condicionado – Sim; Ar – quente – Sim; Luz de leitura – Sim; Relógio – Analógico; Acendedor de cigarros – Sim.
Cinzeiro – Sim; Acionamento dos vidros – Elétrico; Sistema de travamento das portas – Elétrico; Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico.
Acabamento dos bancos – Em couro; Acabamento das portas – Em couro e carpete; Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não; Banco traseiro – Sem acessórios.
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros; Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim; Assoalho – Acarpetado; Porta-malas – Acarpetado.
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Ficha Técnica – Porsche 911 SC 1979
Carroceria – Cupê; Porte – Grande; Portas – 2; Motor – 3.3 Boxer 6 refrigerado a ar; Cilindros – 6 opostos horizontalmente; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal.
Combustível – Gasolina; Potência – 296 cv; Peso Torque – N/D kg/kgfm; Cilindrada – 3299 cm³; Torque máximo – N/D kgfm a N/D rpm; Potência Máxima – 5900 rpm; Tração – Traseira (RWD).
Alimentação – Bosch K-Jet fuel njection; Direção – Rack and pinion; Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas.
Peso – 1160 kg; Suspensão dianteira – Torsion bar; Suspensão traseira – Torsion bar; Comprimento – 4290 mm; Distância entre-eixos – 2271 mm; Largura – 1650 mm; Altura – 1320 mm.
Aceleração de 0 a 100 – 5,2 Segundos; Velocidade máxima – 260 km/h; Consumo: Cidade 5,5 km/l – Estrada 10,5 km/l; Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km; Porta malas – N/D Litros; Carga útil – N/D kg; Tanque de combustível – 80 Litros.
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