Em 1975, chega ao mercado a versão Comodoro, que passaria a ser o novo top de linha, substituindo a versão Gran Luxo, mas o Coupe De luxo 4100, se manteve na posição intermediária, o famoso Opala preto.
A versão De luxo 4100, manteve o mesmo glamour do início da década, uma unidade com todos os opcionais, como; direção hidráulica, ar – condicionado, teto em vinil e motor 4100. Ninguém diria que era uma versão intermediária, estava mais para um eficiente top de linha.
Em 1976 com a crise do petróleo, a família Chevrolet Opala, deu os primeiros sinais, de que seria, o único sobrevivente da geração dos Muscle Cars, aqui no Brasil.
O primeiro e principal motivo, era a preferência dos brasileiros, por modelos europeus, o nosso Chevrolet Opala, era um derivado do Opel Rekord alemão.
O segundo motivo foi a relação força e consumo, era o modelo de grande porte no Brasil, mais equilibrado. A prova foi que, após o fim dos últimos gigantes, entre 1980 e 1982, o Opalão, sobreviveu até 1992, e poderia ter ido mais longe.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, recebeu diversos upgrades no passar dos anos, e ainda era considerado atualizado para o final da década de 1970.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet 4100, era robusto, e com um giro bastante estável em altas rotações, confiável, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo zero km, ainda eram considerados de alto custo para o padrão brasileiro.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, com alavanca no assoalho, tinha engates precisos e macios, e exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um modelo de grande porte, com um motor de 6 cilindros, fazer em média 6 km/l na cidade era uma virtude, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo – Opala Preto
Faróis – Redondos de lentes boleadas embutidos com recuo em uma moldura de alumínio;
Setas dianteiras – Embutidas nos para-lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Com frisos cromados;
Retrovisores Externos – Redondos cromados;
Frisos – Fino friso metálico, em toda a extensão do rodapé;
Rodas – De de aço tradicionais da família Opala, com lindas calotas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “4100”, na lateral do para-lama dianteiro;
Lanterna Traseira – Bicolor redondas, dupla, na horizontal;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil, aço;
Volante – De dois raios de plástico injetado;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Opcional;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico no console do câmbio de marchas;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em tecido plástico;
Acabamento das portas – Em vinil e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Opala Opala Preto, versão Coupe De luxo 4100 1976
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – 4100 Cód 250;
Cilindros – 6 em linha;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 171 cv;
Peso Torque – 36,00 kg/kgfm;
Cilindrada – 4093 cm³;
Torque máximo – 32,5 kgfm a 2600 rpm;
Potência Máxima – 4800 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1170 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;
Comprimento – 4671 mm;
Distância entre-eixos – 2667 mm;
Largura – 1758 mm;
Altura – 1359 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 11,7 Segundos;
Velocidade máxima – 190 km/h;
Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 8 km/l;
Autonomia: Cidade 324 km – Estrada 432 km;
Porta malas – 430 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 54 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 359.797,00 – Com todos os opcionais;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
