O Opala diplomata 250-s, com opcional para ar-condicionado, se tornou o carro nacional de luxo, preferido dos políticos e da grande maioria dos empresários brasileiros. Seu único concorrente ainda em produção, era o Alfa Romeo 2300, que entregava uma quantidade maior de equipamentos de série, mas tinha um custo muito mais alto.
Em 1983 o Ford Landau havia se despedido do mercado, era o carro mais utilizado por políticos do alto escalão, deputados estaduais e federais, governadores, senadores, ministros, presidente e até prefeitos de algumas cidades de maior renda.
A partir de 1984, a briga ficou entre o Alfa Romeu 2300, e o Opala diplomata 250-s, o modelo italiano oferecia um número maior de equipamentos e um acabamento um pouco mais requintado, além de entregar um melhor desempenho, mas pecava no preço, o custo da unidade zero km e das manutenções preventivas e corretivas, eram de um modelo importado de alto custo.
Sendo assim, o Diplomata com motor de 6 cilindros, na carroceria 4 portas, se tornou o modelo zero km, mais comercializado no meio político e empresarial aqui no Brasil. A unidade aqui da matéria pertenceu ao alto escalão do Exército brasileiro.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um desenvolvido no final da década de 1960, recebeu diversos upgrades no passar dos anos, e ainda era considerado atualizado para a década de 1980.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet 4.1, de 6 cilindros e tuchos mecânicos, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em baixas e médias rotações. Outra virtude, era que mesmo com 5 adultos e porta malas, o carro mantinha um bom fôlego.
Mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, ainda eram considerados de alto para o padrão brasileiro.
Câmbio – O câmbio manual de 4 marchas, entregava engates macios e precisos, e exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um modelo de grande porte a gasolina fazer em média 5 km/l na cidade, era um grande virtude para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Quadrados de lentes planas;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal na cor prata;
Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste elétrico ;
Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral do carro, com detalhe cromado e o logo “Comodoro”;
Rodas – De liga-leve 195/70 R14;
Maçanetas – Embutidas na porta;
Logo – “250-S”, na tampa do porta-malas;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;
Volante – Espumado de dois raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Opcional;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos –Manual;
Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;
Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Opala diplomata 250-s, ano 1984
Carroceria – Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – 4.1 Cód 250-S;
Cilindros – 6 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 171 cv;
Peso Torque – 39,8 kg/kgfm;
Cilindrada – 4093 cm³;
Torque máximo – 32,5 kgfm a 2600 rpm;
Potência Máxima – 4800 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 4 velocidades, com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1294 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido, barra panhard – Mola helicoidal;
Comprimento – 4740 mm;
Distância entre-eixos – 2667 mm;
Largura – 1766 mm;
Altura – 1388 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 16,2 Segundos;
Velocidade máxima – 167 km/h;
Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 8 km/l;
Autonomia: Cidade 325 km – Estrada 520 km;
Porta malas – 376 Litros;
Carga útil – 430 kg;
Tanque de combustível – 65 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 332.159,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
