Configuração: Versão Diplomata SE 4.1/S – Carroceria sedan 4 portas – Ano 1990 – Cor Cinza Berílio.
Em 1990, o Chevrolet opala em todas as suas versões e configurações, foi o 21º carro nacional mais vendido, emplacando 11.888 unidades.
Ficha Técnica: Carroceria – Sedã; Porte – Grande; Portas – 4; Motor – 4.1 Cód 250; Cilindros – 6 em linha; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina.
Potência – 118 cv; Peso Torque – 47,6 kg/kgfm; Cilindrada – 4093 cm³; Torque máximo – 28 kgfm a 2000 rpm; Potência Máxima – 4000 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador.
Direção – Hidráulica; Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras.
Peso – 1332 kg; Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal; Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal; Comprimento – 4847 mm; Distância entre-eixos – 2667 mm.
Largura – 1766 mm; Altura – 1384 mm; Aceleração de 0 a 100 – 12,2 Segundos; Velocidade máxima – 167 km/h; Consumo: Cidade 6,1 km/l – Estrada 9,4 km/l.
Autonomia: Cidade 512 km – Estrada 790 km; Porta malas – 396 Litros; Carga útil – 420 kg; Tanque de combustível – 84 Litros.
Preço atualizado Aproximado – R$ 512.756,00. Preço atualizado aproximado, se refere apenas a uma estimativa, de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O ano de 1990, foi marcado pelo domínio absoluto dos modelos de pequeno e médio porte, entre os compactos, a batalha da família VW BX contra Fiat Uno e seus derivados, entre os médios a guerra entre VW Santana e Chevrolet Monza estava bastante aquecida.
A versão top de linha do badalado sedã da Chevrolet, ainda era o carro nacional mais caro e não tinha no mercado um concorrente direto, o irmão mais novo o Chevrolet Monza, vinha de um posicionamento abaixo, era um sedã médio com um preço mais acessível.
Desempenho
O motor Chevrolet 250 – 4.1/S ainda era um motor a altura do mercado nacional, fazia ótimos 12,2 segundos de 0 a 100, e mantinha uma boa velocidade de cruzeiro na estrada, conseguia se manter por longos períodos em velocidades acima de 140 km/h sem oscilação.
O câmbio 4 marchas proporcionava retomadas rápidas e trocas de marchas muito precisas.
A Chevrolet era a única da indústria automobilística brasileira, entre as décadas de 1980 e 1990 que conseguia aliar uma suspensão macia, e ao mesmo tempo segurança. O sistema de freios a disco ventilados era eficiente, mesmo sem um sistema ABS.
Fotos – Ateliê do carro
