Maverick GT, em seu segundo ano de produção no Brasil se tornou unanimidade

O Maverick GT da nossa matéria é do ano de 1974, o segundo ano de produção do V8 Ford em terras brasileiras, um projeto da montadora americana para encarar a briga dos Muscle Cars em terras brasilis.

A fera da Ford foi o último modelo a ser lançado na briga dos gigantes de luxo e esportivos entre as décadas de 1960 e 1970, chegou no auge da batalha dentro do segmento. Seu visual e seu ronco inconfundível, aliado ao feroz motor V8 conquistou logo de cara os brasileiros. O modelo teve duas gerações a da matéria, e a segunda que chegou em 1976/77.

A chamada fase 2, recebeu alterações estéticas, como um novo interior, grade dianteira e novas lanternas traseiras, maiores, também trazia novo sistema de freios mais eficientes, o eixo traseiro ganha bitola mais larga aumentando o espaço no banco traseiro, além de nova suspensão para o uso de pneus radiais.

Apesar do sucesso e do frisson que causou nos fãs de esportivos, o modelo nasceu no ano que explodiu a crise do petróleo. Entre outubro de 1973 e março de 1974, o preço do petróleo aumentou 400%. Equipado com o valente motor 302 V8 de 197 cv, tinha um desempenho invejável para os Muscle cars da época no Brasil, mas fazia 4,5 km/l na cidade. Mas se as trocas de marchas fosse feitas acima de 3500 giros, o consumo poderia ficar na casa dos 3,5 km/l.

Hoje se tornou um dos colecionáveis mais caros e procurados do Brasil, podendo chegar fácil a casa dos R$ 250.000,00. Dependo da porcentagem de originalidade do exemplar e do estado de conservação, ou da qualidade do processo de restauração.

A unidade da nossa matéria é um Maverick GT, do ano de 1974, na cor prata, recebeu como acessório, farol de milha cibié, Interior em couro com detalhe GT, Filtro de ar Edelbrock e rodas customizadas. Equipado com o motor 302 V8 de 197 cv, torque máximo de 39,5 kgfm a 2400 rpm, velocidade final real de 182 km/h e aceleração de 0 a 100 em 10,8 segundos. Quanto ao consumo na cidade 4,5 km/l e na estrada 6 km/l.

Acabamento Externo

Faróis – Faróis redondos de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas abaixo do pra-choque;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Utiliza luzes de longo alcance sobre os para-choques;

Grade de ar do motor – Com frisos na vertical;

Retrovisores Externos –Estilo GT com ajuste manual;

Frisos – Faixa lateral preta dando um ar mais esportivo;

Rodas – Rodas de aço escovado;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Maverick GT” na lateral dos para-lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro e aço na cor preto;

Volante – Volante de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Sim;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em Couro;

Acabamento das portas – Em couro e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Maverick GT – Ano 1974

Carroceria – Ford Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  Windsor 302;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 197 cv;

Peso Torque – 35,19 kg/kgfm;

Cilindrada – 4942 cm³;

Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1390 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal; – Feixe de molas semielípticas;

Comprimento – 4580 mm;

Distância entre-eixos – 2619 mm;

Largura – 1791 mm;

Altura – 1364 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos;

Velocidade máxima – 185 km/h;

Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l;

Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;

Porta malas – 417 litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 100 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 345.990,00 – Sem opcionais;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.