Fusca série especial S-prata 1980, se tornou um clássico extremamente raro

1980 foi um ano importante para o compacto da Volkswagen, passaria a dividir os holofotes com o atualizado VW Gol, no mesmo ano o besouro ganha á versão limitada a série prata e opcionais para alternador de alta capacidade, ignição eletrônica, além do motor a álcool

O Fusca série prata era a versão especial do besouro da VW, mas ainda existia, o Fusca série especial S-prata 1980, com apenas 100 unidades produzidas. Traziam de fábrica, volante espumada da família Passat, pintura metálica na cor prata, para-choques na cor da carroceria, tampa do porta-luvas, alto falantes na cor cinza. A frase do anúncio era “os primeiros serão os únicos”.

Na prática era um Fusca L 1300 com um acabamento personalizado, e ainda oferecia alguns opcionais, como já citado acima.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão , trazia o equilíbrio necessário para a cidade, na estrada em curvas de alta com pneus muito finos e uma suspensão já ultrapassada, era sempre bom o motorista ficar atento.

Motor –  Utilizando o motor VW Boxer 1300 de 46 cv, era de desempenho modesto, mas cumpria seu papel para um popular do início da década, o grande destaque ficava para a manutenção descomplicada e de baixo custo.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, exigia pouca manutenção, mas a alavanca sem uma manopla mais moderna causava um certo desconforto em viagens mais longas.

Retomadas e ultrapassagens – O conjunto motor e câmbio era eficiente em retas e sem muito peso, em subidas ou com carga máxima de peso, sofria do mesmo mau da falta de fôlego dos populares nacionais.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros a gasolina fazer 7 km/l na cidade, era considerado dentro dos padrões da época.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes planas;

Setas dianteiras – Posicionada acima dos para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono pintados na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçado na tampa do motor;

Retrovisores Externos – De plástico, com ajuste manual;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas de aço com calotas de plástico estilo copinho;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “S Prata” Na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré “Fafá”;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Cinza e grafite;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em tecido de primeira linha;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Fusca série prata 1980

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  VW Boxer 1300;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 46 cv;

Peso Torque – 86,81 kg/kgfm;

Cilindrada – 1285 cm³;

Torque máximo – 9,1 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Tambor nas quatro rodas;

Peso – 790 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra torção;

Suspensão traseira – Independente, Semi-eixo oscilante – Barra torção;

Comprimento – 4050 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1500 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 44,9 Segundos;

Velocidade máxima – 110 km/h;

Consumo: Cidade 7 km/l – Estrada 11 km/l;

Autonomia: Cidade 287 km – Estrada 451 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 75.214,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.