Fusca amarelo colonial o besouro customizado em uma cor fantástica, e acabamento interno marrom, o modelo ainda conta com rodas estilo Sprintstar aro 17″, a configuração Fuscão 1500 de 1971.
O início da década de 1970, foi a época de ouro para os modelos Volkswagen refrigerados a ar, Volkswagen Variant, VW Sedan “Fusca”, Zé do caixão, VW SP1, SP2 e VW TL, este último foi eleito o carro do ano em 1971 por algumas revistas automotivas da época.
O besouro 1500, chegou ao mercado em 1970 e logo de cara causou um grande frisson, foi o primeiro Fusca a alcançar velocidade final de 125 km/h, e se manteve como a versão top de linha até 1974, quando o bizorrão 1600s foi lançado.
Hoje no mercado de carros antigos, a configuração 1500 se tronou o xodó de muitos fãs e colecionadores. Uma unidade ainda em estado de zero km, ou que tenha passado por um processo de restauração classe “A”, independente se é customizado ou não, o preço pode passar fácil da casa dos R$ 60.000,00.
O mercado do Fusca no mundo dos colecionáveis, foi dividido pacificamente em dois segmentos, o dos fãs que apreciam o carro em um estado de originalidade mais próximo possível da configuração de fábrica, e dos apreciadores pelo besouro customizado. Mas em ambos os casos o preço final acaba ficando no mesmo patamar.
O exemplar da nossa matéria Fusca amarelo colonial, é do ano de 1971. Equipado com o motor boxer 1500 de 52 cv, torque máximo de 10,3 kgfm a 2600 rpm, com velocidade final real de 125 km/l e aceleração de 0 a 100 em 23,1 segundos.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada na tampa do motor;
Retrovisores Externos– Estilo raquete;
Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;
Rodas – Aro 17″ sprintstar;
Maçanetas – cromadas;
Logo – “1500” na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço e aplique em imitação de madeira jacarandá;
Volante – De dois raios com meia lua cromada para acionamento da buzina;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em courvin;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Fusca amarelo colonial – Versão 1500 – Ano 1971
Carroceria – VW Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Volkswagen Boxer 1500;
Cilindros – 4 opostos na horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 52 cv;
Peso Torque – 77,7 kg/kgfm;
Cilindrada – 1493 cm³;
Torque máximo – 10,3 kgfm a 2600 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 800 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4026 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1540 mm;
Altura – 1500 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 23,1 Segundos;
Velocidade máxima – 125 km/h;
Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 10 km/l;
Autonomia: Cidade 246 km – Estrada 410 km;
Porta malas – 141 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 108.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
