O Ford Mustang GT da nossa matéria, é a versão Premium de 2018 equipado com o motor Coyote 5.0 V8 de 466 cv com injeção direta e indireta, que ocupa o nicho de mercado dos esportivos seminovos de alto custo.
O modelo faz parte da sexta geração. Mas o projeto iniciou sua saga em 17 de abril de 1964, logo caiu na graça dos norte americanos, e conquistou o mundo. No Brasil as primeiras unidades chegaram entre 1992 e 1994, com importações independentes, mas a importação oficial realizada pela Ford e agências autorizadas, deu início em 1995.
Hoje já é bastante comum ver unidades da década de 1990, em acervos de colecionadores ou em lojas de carro clássicos, o público amante de carros antigos é bem maior do que muita gente pensa, para o esportivo Ford. Mas os modelos do ano de 2014 quando iniciou a sexta geração até 2020, ocupam um lugar no lucrativo e grande mercado dos seminovos de alto custo.
Como já citado em outras matérias do Motor Tuto, o segmentos dos seminovos de alto custo, é formado em sua grande maioria por modelos importados de marcas de Elite. Com um público que não consegue alcançar um exemplar zero km. Mas tem condições financeiras para adquiri e manter um seminovo de Elite.
O esportivo Mustang em todas as suas configurações ainda é um dos esportivos mais desejados no mundo. No site da Ford direcionado par ao público brasileiro o modelo zero km 2022 ainda é oferecido pela montadora, com preço sugerido pela fábrica de R$ 545.000,00.
Voltando a falar do exemplar da nossa matéria, o Ford Mustang GT, versão Premium do ano 2018, oferece um enorme pacote de equipamentos de segurança e conforto, como; Central multimídia Sync3, com tela sensível ao toque de oito polegadas, interfaces Android e Carplay, comando de voz em português (BR).
Controle de tração e estabilidade, indicador de fadiga, alerta de mudança de faixa, frenagem automática de emergência, cancelamento eletrônico de ruídos, entre outros. O conjunto propulsor, trabalha com o câmbios automático de 10 marchas, tração traseira 10R80, motor Coyote 5.0 V8 de 32 Válvulas e 466 cv, toque máximo de 56,7 kgfm a 4600 rpm, velocidade final real de 250 km/h limitado pela montadora, aceleração de 0 a 100 em 4,3 segundos.
Acabamento Externo
Faróis – Com refletores duplos em LED, com linhas que acompanham o desenho da carroceria;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria, com entradas de ar na parte inferior;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Estilo colmeia;
Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor da carroceria, com repetidor de setas;
Frisos – Não;
Rodas – Dianteiras 255/40 R19 – Traseira 275/40 R19;
Maçanetas – Na corda carroceria;
Logo – “GT”, Na parte traseira;
Lanterna Traseira – Tricolor, com desenho que mantem a tradição do esportivo;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Painel digital + Computador de bordo;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro e vinil;
Volante – Multifuncional com acabamento em couro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Automático de 2 zonas;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro – Sendo o do motorista com ajuste elétrico;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Com apoio para o braço, encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos, para três passageiros;
Encosto de cabeça – Para cinco passageiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Ford Mustang GT, versão Premium – Ano 2018
Carroceria – Ford Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – Coyote 5.0 Turbocompressor;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 4;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 466 cv;
Peso Torque – 31,4 kg/kgfm;
Cilindrada – 5037 cm³;
Torque máximo – 56,7 kgfm a 5600 rpm;
Potência Máxima – 7000 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Injeção Direta e indireta;
Direção – Eletro-Hidráulica;
Câmbio – Automático de 8 marchas;
Embreagem – Conversor de torque;
Freios – Freio ABS+EBD+BAS, a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;
Peso – 1783 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente, multibraços – Mola helicoidal;
Comprimento – 4788 mm;
Distância entre-eixos – 2720 mm;
Largura – 1915 mm;
Altura – 1379 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 4,3 Segundos;
Velocidade máxima – 250 km/h;
Consumo: Cidade 5,9 km/l – Estrada 8,9 km/l;
Autonomia: Cidade 354 km – Estrada 534 km;
Porta malas – 382 Litros;
Carga útil – 330 kg;
Tanque de combustível – 60 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 545.000,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
