Ford F-100 4.5 V8 1974 o rinoceronte da zona rural

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Na batalha contra as picapes Chevrolet e Dodge, pelo mercado da zona rural, o modelo Ford, trazia como seu principal aliado o robusto motor 4.5 V8

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Utilizada para o trabalho duro, no dia a dia na zona rural, e em cidades do interior, onde ruas e estradas não eram pavimentadas, era o tradicional rinoceronte. Forte, firme e duro na queda.

Outra grande vantagem, que o Ford F-100 4.5 V8, era a sua mecânica já conhecida no território nacional, peças e serviços de manutenção eram de fácil acesso, não existia a necessidade de mecânicos especializados.

A montadora ainda oferecia, como utilitário médio, o Ford Jeep Willys, que tinha uma estrutura menos confortável, porém preparada para o segmento offRoad, construção de estradas, hidrelétricas e óleo dutos.

Já o Ford F-100 4.5 V8, tinha uma estrutura desenvolvida para o asfalto e zona rural, sendo uma das preferidas no trabalho no campo.

O ponto negativo ficava para o alto custo, da versão com o motor 4.5 V8, tanto na compra do modelo zero km, como nas manutenções preventivas e corretivas, superando até mesmo o custo da picape Dodge D-100 5.2 V8.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, atendendo as expectativas para um utilitário, da década de 1970.

Motor – Utilizando o motor Ford 4.5 V8 a gasolina, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em altas rotações.

Câmbio – O câmbio manual de 3 marchas com alavanca na coluna de direção, tinham engates precisos, mas exigia manutenção preventiva regular, para as marchas não encavalarem.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo com carga máxima de 865 kg, era muito seguro e eficiente.

Consumo – Para um utilitário de médio porte, a gasolina fazer em média 3 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época e dentro do segmento.

Acabamento Externo

Faróis – Faróis redondos, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas a baixo dos faróis;

Para – choques – Em larga lâminas de aço carbono, cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com moldura bipartida cromada, envolvendo os faróis;

Retrovisores Externos – Estilo haste com ajuste manual;

Frisos – Cromados em toda a extensão do rodapé da carroceria;

Rodas – O modelo aqui da matéria utiliza, rodas americanas com pneus BF;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “F-100”, na lateral do para-lama dianteiro;

Lanterna Traseira – Em cor única;

Bagageiro – Não – Picape carroceria de aço, e assoalho com frisos em madeira;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala horizontal;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil e aço;

Volante – De dois raios, de plástico injetado, e meia lua cromada, para acionamento da buzina;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil e tecido plástico;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Carroceria em aço e assoalho com forração em madeira;

Ficha Técnica – Ford F-100 4.5 V8 1974

Carroceria – Picape;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor – 4.5 código 272;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 168 cv;

Peso Torque – 51,0 kg/kgfm;

Cilindrada – 4458 cm³;

Torque máximo – 34,3 kgfm a 2200 rpm;

Potência Máxima – 3000 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação – Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 3 marchas com alavanca na coluna de direção;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 1750 kg;

Suspensão dianteira – Independente, duplo eixo em I – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;

Comprimento – 4856 mm;

Distância entre – eixos – 2920 mm;

Largura – 2029 mm;

Altura – 1820 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 19 Segundos;

Velocidade máxima – 150 km/h;

Consumo: Cidade 3 km/l – Estrada 5 km/l;

Autonomia: Cidade 204 km – Estrada 340 km;

Porta malas – 1655 Litros;

Carga útil – 865 kg;

Tanque de combustível – 68 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 254.248,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.