Ford Escort 1995, na versão Hobby 1.0 o único médio popular do Brasil

O Ford Escort 1995, na versão Hobby 1.0, teve seu penúltimo ano de produção como o modelo popular da Ford na década de 1990. A montadora desde 1972, quando o Corcel ainda era posicionado como modelo compacto, não produziu modelos compactos até a chegada do Fiesta. “No ano de 1973 o Corcel foi reposicionado como modelo de médio”.

O Escort desembarcou no Brasil em 1983, a montadora trouxe da Europa apenas a metade do projeto, todo o acabamento interno + carroceria e adereços. A suspensão, motor e câmbio a Ford aproveitou o velho projeto Renault 12 da década de 1960, que equipava a família Corcel e Del Rey, rebatizando o motor de CHT e montando na posição transversal.

O modelo era um hatch de médio porte, de custo intermediário até a versão Ghia, e de alto custo nas versões XR3 e XR3 laser, na carroceria conversível se tornou o carro mais caro do Brasil entre os anos de 1985 e 1989.

Mas no início da década de 1990, com a febre dos populares 1.0 se espalhando pelo Brasil, a Ford foi pega de calças na mão, era a única montadora em solo brasileiro que não tinha um modelo compacto. A solução foi transformar seu poderoso, requintado e caríssimo hatch médio, em um popular pé de boi, nasce o Escort Hobby 1.0.

A unidade aqui da matéria, hoje é um colecionável em estado de zero km, um Ford Escort 1995, na versão Hobby 1.0, com pintura original sem retoques, interior 100% original ainda com plásticos no carpete, estepe original sem uso.

Desempenho

O velho Ford CHT na configuração 1.0, rebatizado de AE, ainda dava bons suspiros, na cidade era como todos os modelos nacionais 1.0 carburados, pouco elástico e quando o carro atingia 60 km/h você já podia colocar a 5ª marcha sem problemas.

Na estrada era bom ficar atento em ultrapassagens e retomadas, a falta de fôlego, principalmente com o carro pesado, dificultava as manobras.

O tanque de combustível também ficou um pouco maior, para dar uma sensação de economia.

Quanto ao conjunto carroceria, chassi e suspensão, era o mesmo Ford Escort de sempre, se por um lado era o popular 1.0 mais macio e confortável, por outro mantinha suas tendências em sair de traseira em curvas de alta.

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Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares de lentes planas, boleados nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor cinza, com um fino friso vermelho;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Uma extensão discreta do para-choque dianteiro;

Retrovisores Externos – Estilo panorâmico com ajuste mecânico interno;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral com detalhes em vermelho;

Rodas – Rodas de aço 155/80 R13, com calotas de plástico;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Hobby” na tampa do porta-malas

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tom cinza e grafite;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado –Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno mecânico;

Acabamento dos bancos – Em tecido;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

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Ficha Técnica – Ford Escort 1995 – 1.0

Carroceria – Ford Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  CHT 1.0;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Trasnversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 52 cv;

Peso Torque – 118,2 kg/kgfm;

Cilindrada – 997 cm³;

Torque máximo – 7,4 kgfm a 3600 rpm;

Potência Máxima – 5800 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 970 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Comprimento – 4060 mm;

Distância entre – eixos – 2402 mm;

Largura – 1640 mm;

Altura – 1322 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 19,9 Segundos;

Velocidade máxima – 142 km/h;

Consumo: Cidade 10,7 km/l – Estrada 14 km/l;

Autonomia: Cidade 535 km – Estrada 700 km;

Porta malas – 305 litros;

Carga útil – 305 kg;

Tanque de combustível – 50 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 65.980,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.