Esportivo Ford o V8 que teve vida curta, mas que marcou toda uma geração. O Ford Maverick nasceu em 1973, já no início da crise do petróleo, uma tentativa da montadora de morder uma fatia do interessante e lucrativo mercado dos modelos esportivos de grande porte.
A Ford até 1972, tinha no mercado seu gigante de luxo, a família Galaxie/Landau, que dominava em absoluto as vendas de carros de luxo em grandes lotes com vendas direto da fábrica para órgãos públicos, federais, estaduais e municipais. Ser político no Brasil durante a década de 1970, sem ter um Ford Galaxie/Landau, não fazia sentido para os nosso gulosos políticos.
Mas a montadora tinha uma lacuna que precisava ser preenchida, as vendas nas concessionárias eram modestas, e a Ford via as marcas Chevrolet e Dodge, dominarem o segmento da classe alta brasileira, empresários e comerciantes bem sucedidos que acabavam comprando modelos Dodge V8 e Opala 6 cilindros.
A solução foi adaptar o Ford Maverick norte americano para a realidade brasileira. O esportivo GT V8 foi sucesso imediato em terras brasileiras. Os primeiros jornalista e pilotos de teste, a testarem o modelo, tiveram uma ótima impressão, um carro macio, silencioso e muito ágil, para os padrões da época.
As vendas nas concessionárias foram bem, tanto na primeira geração até 1975, como na fase 2 a parti de 1976 já como modelo 1977. Mas a partir de 1978 as vendas simplesmente despencaram em todas as configurações e carrocerias, e em 1979 a Ford descontinua o projeto.
Em apenas 6 anos de produção, foram 108.106 unidades produzidas, um número bastante significativo, para um modelo de grande porte de alto custo, em um país de terceiro mundo, com tanta concorrência dentro do segmento. E levando em conta que cerca de 90% das vendas foram realizadas nas concessionárias para o público pessoa física.
Apesar da vida curta, o projeto nunca saiu da memória dos brasileiros. Quem teve uma unidade zero km ou seminova, nunca esquece o prazer e o status que o carro proporcionava. Como já citado em outras matérias do Motor Tudo, o esportivo Ford Maverick, e também as demais versões e carrocerias, acabaram virando sucata durante a década de 1980, ou veículos praticamente sem nenhum valor de mercado.
Mas a fera voltou nervosa e com muita força no mercado de carros clássicos. As unidades remanescentes e prontas para fazerem parte de um acervo, vem se tornando cada vez mais raras, que tem dificilmente vende. Sem contar o número de exemplares roubados, que são desmontados e as peças vendidas no mercado negro.
Ficha Técnica – Esportivo Ford – Maverick GT V8 – Ano 1975
Carroceria – Ford Cupê; Porte – Grande; Portas – 2; Motor – Windsor 302; Cilindros – 8 em V; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina; Potência – 197 cv; Peso Torque – 35,19 kg/kgfm.
Cilindrada – 4942 cm³; Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm; Potência Máxima – 4600 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador; Direção – Hidráulica; Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho.
Embreagem – Monodisco a seco; Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 1390 kg; Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal.
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas; Comprimento – 4580 mm; Distância entre-eixos – 2619 mm; Largura – 1791 mm; Altura – 1364 mm; Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos; Velocidade máxima – 185 km/h.
Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l; Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km; Porta malas – 417 litros; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 100 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 425.990,00; Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
