Del Rey L 1988 a bem-sucedida Versão de entrada

Na segunda metade da década de 1980, o mercado dos sedãs compactos estava bastante aquecido, e a Ford sem um representante dentro de segmento, transformou o médio glamouroso em uma versão pé de boi, o Del Rey L 1988.

Em 1988 houve uma explosão de vendas das unidades compactas, mais especificamente a família Volkswagen BX e Fiat Uno/Prêmio, os modelos se tornaram mais bem equipados, e com um visual mais atraente, o preço também disparou, e o número de unidades emplacadas já havia ultrapassado os modelos médios.

As vendas do Del Rey L 1988 superou as expectativa, era bastante comum ver modelos zero km nas ruas, principalmente com placa vermelha.

Preço para pessoa física dos modelos sedãs em 1988

Chevrolet Chavette SL 1.6 1988 – R$ 81.652,00;

Fiat Prêmio CS 1.6 1988 – R$ 92.549,00;

Volkswagen Voyage GL 1.6 1988 – R$ 108.851,00;

Ford Del Rey L 1.6 1988 – R$ 108.125,00;

Volkswagen Santana CL 1.8 1988 – R$ 125.546,00;

Chevrolet Monza SL 1.8 1988 – R$ 121.966,00;

Desempenho

Estabilidade –  Era um dos pontos fracos do modelo, a suspensão muito macia, dava ao carro muito conforto e uma ótima sensação de estar dentro de um navegador silencioso, mas por outro lado, o carro ficava instável em curvas de alta, e com 5 adultos os amortecedores alcançavam facilmente o ponto zero.

Motor –  Utilizando o motor CHT 1.6 de 73,3 cv na versão a álcool, deixava o Ford Del Rey L 1988 um passo atrás de seus concorrentes em força e agilidade.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, tinha engates precisos e macios, mas o engate da ré fazia muito barulho para um carro de luxo.

Retomadas e ultrapassagens – Com no máximo dois adultos, o conjunto motor e câmbio CHT 1.6 era eficiente, mas com 4 adultos ou com carga máxima de 474 kg, perdia muito fôlego.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros e 73,3 cv, fazer 6,7 km/l estava dentro dos padrões para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Chanfrados nas extremidades, com lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono na cor grafite, e cantoneiras de plástico;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal pintada na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Estilo satélite, com controle interno mecânico;

Frisos – Emborrachado com detalhes cromados em toda a extensão do carro;

Rodas – De aço tradicionais da família Del Rey/Corcel 185/70 R13;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Del Rey L”, Na tampa do porta-malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno mecânico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido plástico;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com ajuste de altura nos bancos da frente;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ford Del Rey L 1988

Carroceria – Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  CHT 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Álcool;

Potência – 73,3 cv;

Peso Torque – 84,65 kg/kgfm;

Cilindrada – 1555 cm³;

Torque máximo – 12,9 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4800 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1005 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4498 mm;

Distância entre-eixos – 2438 mm;

Largura – 1676 mm;

Altura – 1345 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 18,2 Segundos;

Velocidade máxima – 148 km/h;

Consumo: Cidade 6,7 km/l – Estrada 11,2 km/l;

Autonomia: Cidade 381,9 km – Estrada 638,4 km;

Porta malas – 328 Litros;

Carga útil – 474 kg;

Tanque de combustível – 57 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 108.125,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.