Em 1977 já como modelo 1978 chega a segunda geração do médio da Ford, mas as vendas não deslancharam, ainda faltava algo, em 1979 com a chegada dos motores 1.6 com câmbio 5 marchas, a história mudou, o Corcel 1980, foi a fornada que entregou o primeiro pico de vendas.
O câmbio 5 marchas não era novidade no Brasil, o Alfa Romeo 2300 já utilizava desde o início da década de 1970 e logo após a família Corcel II. Entre os anos de 1982 e 1983 as primeiras unidades do Opala Comodoro com motores 2.5, também começaram a receber o câmbio 5 marchas.
Voltando a falar do Corcel 1980, outro fator que contribuiu muito com o aumento significativo das vendas, foi o proálcool, como já citado em outras matérias, o motor Ford Cléon Fonte 1.6 a álcool, foi o motor nacional que melhor se adaptou ao combustível derivado da cana de açúcar, tinha um torque firme e ao mesmo tempo suave em médias e altas rotações.
A unidade aqui da matéria é uma versão intermediária, um Corcel L 1.6 5 marchas 1980 a gasolina, com opcional de pintura metálica. O modela tinha como versão de entrada o Corcel Standard 1.4 4 marchas, as versões top de linha eram LDO 5 marchas com pintura metálica e o esportivo Corcel GT.
A partir de 1981, junto com o irmão sedã Del Rey, o Ford Corcel, trilhou uma escalada de vendas tão significativa que durou até o final de 1983. Para comprar uma unidade Corcel ou Del Rey, dependendo da região do Brasil, a fila de espera poderia durar até 4 meses para sua unidade chegar a sua garagem.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma boa estabilidade, mas a suspensão muito macia, que por um lado, proporcionava muito conforto, deixava o carro instável em curvas de alta, com 5 adultos e porta malas cheio, a suspensão atingia seu ponto zero facilmente.
Motor – Utilizando o motor Cléon Fonte 1.6, de 90 cv brutos, aproximadamente 67 cv líquidos a gasolina, era confiável, e com um giro bastante estável em médias e baixas rotações, atendendo as expectativas do final da década de 1970 para um modelo de médio porte.
Câmbio – O câmbio manual de 5 velocidades, tinha engates precisos e macios, exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor com fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável, mas com carga máxima, o carro perdia fôlego, então era bom negociar bem as ultrapassagens em estradas de mão dupla.
Consumo – Esse sempre foi um dos pontos fortes da família Ford Corcel, fazer 9km/l na cidade com um motor 1.6, era uma grande virtude, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis quadrados de lentes planas;
Setas dianteiras – Embutida no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal na cor grafite;
Retrovisores Externos – De plástico, com ajuste manual;
Frisos – Friso emborrachado com detalhes cromados, em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – De aço tradicionais a família Corcel 185/70 R13;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Corcel II L”, na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em courvin e aplique em madeira;
Volante – Espumado de dois raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado marrom;
Acabamento das portas – Em courvin, com detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Ficha Técnica – Corcel 1980 -1.6 a gasolina
Carroceria – Cupê;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – Ford Cléon Fonte 1.6;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 90 cv brutos e 67 cv líquidos;
Peso Torque – 74,6 kg/kgfm;
Cilindrada – 1555 cm³;
Torque máximo – 13 kgfm a 4000 rpm;
Potência Máxima – 5600 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 970 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;
Comprimento – 4467 mm;
Distância entre-eixos – 2438 mm;
Largura – 1662 mm;
Altura – 1350 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 16,5 Segundos;
Velocidade máxima – 154 km/h;
Consumo: Cidade 9 km/l – Estrada 13 km/l;
Autonomia: Cidade 513 km – Estrada 741 km;
Porta malas – 380 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 57 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 163.287,00 – Sem opcionais;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
