O Chevette S/R, chegou em setembro de 1980, já como modelo 1981, trouxe o primeiro motor 1.6L da família do compacto da Chevrolet, e se tornou o esportivo compacto em série mais rápido do Brasil entre os anos de 1980 e 1983. O modelo foi uma resposta da GM a chegada do VW Gol.
No início da década de 1980, o único compacto no Brasil com perfil esportivo era o Fiat 147 Rallye 1.3. O VW Gol mesmo na versão LS 1600, ainda lutava contra a falta de fôlego e potência. Os modelos VW Passat TS e Ford Corcel GT, eram modelos de médio porte e não contam como parâmetro, em relação aos compactos.
Voltando a falar do Chevette S/R, o projeto entre os anos de 1981 e 1982/83, era o compacto mais rápido e equilibrado do Brasil, com velocidade final real de 148 km/h e aceleração de 0 a 100 em 16,5 segundos. O carro contava com diferencial traseiro e motor dianteiro, com um peso muito bem distribuído era muito estável em altas velocidades e divertido de dirigir.
Ainda contava com um visual todo esportivo, rodas de liga-leve pintura personalizada com o logo S/R na lateral, aerofólio na tampa do porta-malas. No acabamento interno, bancos com estampas exclusivas, conta-giros e diversos mostradores, também posicionados na alavanca do câmbio de marchas.
O Chevette S/R foi embora tão rápido quanto chegou, em 1982 as versões intermediárias e top de linha da família Chevette também recebem o motor 1.6L, fazendo com que a versão esportiva perdesse o sentido e em 1982 é descontinuada.
A unidade da nossa matéria é um GM Chevette S/R 1.6L 1981, com 80 cv, torque máximo de 11,6 kgfm a 3600 rpm, velocidade final real de 148 km/h e aceleração de 0 a 100 em 16,5 segundos. Quanto ao consumo, 10 km/l na cidade e 14 km/l na estrada.
Desempenho
Estabilidade – O projeto, dava ao carro uma boa estabilidade, muito eficiente, com tração traseira e uma ótima distribuição de peso, o esportivo Chevrolet ainda levava a vantagem de ter uma suspensão mais confortável.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet 1.6, entregava 76 cv, era de manutenção simples e descomplicada, porém com um custo acima da média para um compacto.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, era descomplicado, de engates muito macios e precisos.
Retomadas e ultrapassagens – Utilizando um motor 1.6 com aceleração de 0 a 100 em 16,5 segundos, cumpria seu papel para a época.
Consumo – Sem dúvida era um dos pontos fortes do compacto da Chevrolet, 10 km/l na cidade, um número bastante significativo para seguir na forte concorrência dos compactos.
Acabamento Externo
Faróis – Quadrados de lentes boleadas, embutidos com recuo;
Setas dianteiras – Embutidas abaixo dos para – choques;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono na cor preto, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Bipartida embutida no capô;
Retrovisores Externos – De plástico com ajuste manual;
Frisos – Faixa lateral com o logo S/R;
Rodas – Rodas de liga-leve 175/70 R13;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “Chevette S/R” na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores, incluindo no console de alavanca de marchas;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil;
Volante – Espumado de 4 raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em tecido;
Acabamento das portas – Em courvin e tecido;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Bipartido;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Chevette S/R – Ano 1981
Carroceria – Hatch;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Chevrolet 1.6;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 80 cv;
Peso Torque – 77,4 kg/kgfm;
Cilindrada – 1599 cm³;
Torque máximo – 11,6 kgfm a 3600 rpm;
Potência Máxima – 5800 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 880 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;
Comprimento – 3972 mm;
Distância entre-eixos – 2395 mm;
Largura – 1570 mm;
Altura – 1323 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 16,5 Segundos;
Velocidade máxima – 148 km/h;
Consumo: Cidade 10 km/l – Estrada 14 km/l;
Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 630 km;
Porta malas – 150 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 45 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 92.900,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
