Carro Puma conversível o esportivo de alto custo com plataforma popular. É o preço que se pagava pelas fronteiras comerciais fechadas. Sem carros para importação, a solução era inovar.
Sem muita opções de esportivos no mercado nacional durante as décadas de 1970 e 1980, os fora de série tiveram sua vez. A Puma, comprava a plataforma do popular VW Brasília, melhorava a potência do motor de 65 cv para 70 cv, encurtava o chassi diminuindo a distância entre eixos de 2400 mm para 2150 mm.
Adicionava uma carroceria de fibra de vidro, painel com diversos mostradores e acabamento em tecido aveludado com opção para couro, e pronto. Você tinha um carro de playboy que custava em média R$ 140.000,00 a mais que um VW Brasília.
O VW Brasília 1977 em valores atualizados custava em média R$ 100.000,00, já um Puma 1977 conversível com opcional de bancos em couro R$ 240.000,00, preço no mesmo patamar de modelos esportivos como Passat TS e do Ford Corcel II GT.
Nesse ano a montadora fora de série vendeu cerca de 3.000 unidades em todas as versões e carrocerias, e atingiu seu auge em 1979 com 3.595 unidades emplacadas. Como já citado em outras matérias do Motor Tudo, a montadora tinha limitações em sua linha de montagem, em virtude da falta de investimento.
Podendo produzir em média 3.000 veículos por ano, as filas de espera se estendiam por até 6 meses para o cliente conseguir uma unidade zero km. O curioso era que mesmo sendo um carro muito desejado, o modelo tinha uma grande desvalorização no segmento de seminovos e usados.
O cliente pagava em média em uma unidade zero km R$ 240.000,00, e após três anos de uso revendia por menos de R$ 100.000,00. Hoje no mercado de clássicos um Carro Puma conversível custa em média R$ 70.000,00, considerando que o veículo esteja em perfeito estado de conservação pronto para fazer parte de um acervo.
Ficha Técnica – Carro Puma conversível – Versão GTS – Ano 1978
Carroceria – conversível; Porte – Compacto; Portas – 2; Motor – VW Boxer 1600; Cilindros – 4 opostos horizontalmente; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina; Potência – 70 cv.
Peso Torque – 63,8 kg/kgfm; Cilindrada – 1584 cm³; Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm; Potência Máxima – 4700 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador; Direção – Simples; Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco.
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 730 kg; Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção; Suspensão traseira – Independente, semi-eixo oscilante – Barra de torção; Comprimento – 4000 mm.
Distância entre-eixos – 2150 mm; Largura – 1665 mm; Altura – 1200 mm; Aceleração de 0 a 100 – 16,7 Segundos; Velocidade máxima – 158 km/h; Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l; Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 533 km.
Porta malas – 50 Litros; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 41 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 245.725,00; Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
