Maverick amarelo, a versão SL de 4 cil de plaqueta com um incrível upgrade V8. No processo de restauração o modelo ganhou uma nova pintura com novos adereços ficando com um visual mais sóbrio.
Com novas rodas de liga leve, sendo na traseira maiores e com pneus mais largos, o Bad Boy da Ford, completa o visual, compatível com o novo upgrade de motor. Sai de cena o motor 4 cilindros, e passa a ser equipado com o V8 302 mas com um significativo upgrade.
Com radiador alumínio; carburador holley e caixa de câmbio 4 marchas adaptada ao novo conjunto propulsor. O modelo é do ano de 1974 a configuração cupê na versão Super Luxo que saiu de fábrica com o motor Georgia 2.3 de 4 cilindros.
O Maverick amarelo da matéria é a fase 1 do projeto, em seu segundo ano de produção, que durou até o primeiro semestre de 1976, já no final do mesmo ano, recebeu um significativo upgrade no eixo traseiro e freios, ficando conhecido como Maverick fase 2.
Mas a lenda da década de 1970 está desaparecendo: O primeiro e maior fator são os chamados curiosos de plantão, que adquirem um Maverick deixam o motor com maior capacidade de potência e durante o tradicional rolezinho destroem o carro.
Outro fator são os saudosistas que não largam o osso. Verificamos no interior de SP na cidade de Avaré, em um galpão, duas unidades, um V8 duas portas e um 6 cilindros 4 portas, que já estavam em avançado estado de decomposição, mas o proprietário não vende os modelos por nada.
Mas o fator que mais vem influenciando a diminuição do número de Ford Maverick, é a triste realidade dos roubos cada vez mais frequentes de carros clássicos. Os modelos são furtados, desmontados e suas peças vendidas no mercado negro.
Ficha Técnica – Maverick amarelo – Configuração V8 números de fábrica
Carroceria – Ford Cupê; Porte – Grande; Portas – 2; Motor – Windsor 302; Cilindros – 8 em V; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina; Potência – 197 cv; Peso Torque – 35,19 kg/kgfm.
Cilindrada – 4942 cm³; Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm; Potência Máxima – 4600 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador; Direção – Hidráulica; Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho.
Embreagem – Monodisco a seco; Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 1390 kg; Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal.
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas; Comprimento – 4580 mm; Distância entre-eixos – 2619 mm; Largura – 1791 mm; Altura – 1364 mm; Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos; Velocidade máxima – 185 km/h.
Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l; Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km; Porta malas – 417 litros; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 100 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 405.990,00; Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
