CORCEL GT XP

Imagens Século 20 Veículos de Coleção Visite

A versão esportiva GT XP, nos dias de hoje se tornou um dos colecionáveis mais raros e procurados do país, o modelo Corcel I, acada dia se torna mais raro, o esportivo GT, mais raro ainda, imaginem a versão XP.

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Em 1971 ao ser apresentado ao público a montadora fez um marketing muito forte, revistas automotivas, TV e rádio, sempre utilizando atores e celebridades famosos da época.

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O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era bastante equilibrado, oferecendo segurança e eficiência em curvas de alta, e em altas velocidades em retas, chegou a ser utilizado em alguns ralis em diferentes países da América do Sul.

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Entre os anos de 1968 e 1972 era o motor nacional de melhor relação custo benefício, ao lado dos VW refrigerados a ar, sendo que o modelo Ford, levava a vantagem de ter um torque mais firme e suave, e entregar melhor potência.

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Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos com recuo; Setas dianteiras – Embutida abaixo do para – choque; Para – choques – Em aço carbono, cromados;

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Painel – Com diversos mostradores em escala circular, posicionados atrás do volante e no console da alavanca de marchas; Conta – giros – Sim; Acabamento do painel – Em vinil e aço preto, com detalhes cromados;

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Aceleração de 0 a 100 – 16,6 Segundos; Velocidade máxima – 150 km/h; Consumo: Cidade 9,8 km/l – Estrada 12 km/l; Autonomia: Cidade 499,8 km – Estrada 612 km;

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CORCEL GT XP

A versão esportiva GT XP, nos dias de hoje se tornou um dos colecionáveis mais raros e procurados do país, o modelo Corcel I, acada dia se torna mais raro, o esportivo GT, mais raro ainda, imaginem a versão XP.

Em 1971 ao ser apresentado ao público a montadora fez um marketing muito forte, revistas automotivas, TV e rádio, sempre utilizando atores e celebridades famosos da época.

O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era bastante equilibrado, oferecendo segurança e eficiência em curvas de alta, e em altas velocidades em retas, chegou a ser utilizado em alguns ralis em diferentes países da América do Sul.

Estabilidade

Entre os anos de 1968 e 1972 era o motor nacional de melhor relação custo benefício, ao lado dos VW refrigerados a ar, sendo que o modelo Ford, levava a vantagem de ter um torque mais firme e suave, e entregar melhor potência.

Motor

Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos com recuo; Setas dianteiras – Embutida abaixo do para – choque; Para – choques – Em aço carbono, cromados;

Acabamento Externo

Painel – Com diversos mostradores em escala circular, posicionados atrás do volante e no console da alavanca de marchas; Conta – giros – Sim; Acabamento do painel – Em vinil e aço preto, com detalhes cromados;

Acabamento Interno

Aceleração de 0 a 100 – 16,6 Segundos; Velocidade máxima – 150 km/h; Consumo: Cidade 9,8 km/l – Estrada 12 km/l; Autonomia: Cidade 499,8 km – Estrada 612 km;

CONSUMO E AUTONOMIA