Carro Gordini, ele desembarcou no Brasil na década de 1950, para encarar o projeto Volkswagen Sedan “Fusca” e a família “DKW Vemag”. O projeto Dauphine tinha uma proposta diferente de seus concorrentes, oferecia dimensões e preço próximos ao modelo Volkswagen. Mas com algo a mais no conforto interno estava a altura dos requintados compacto DKW Vemag.
Uma confusão bastante comum é quanto ao nome do carro e das montadoras. O projeto pertencia a Renault desenvolvido na Europa pela divisão esportiva da montadora para competições, a “Renault Sport Technologies”, posteriormente o setor ganhou o nome de seu idealizador, Amédée Gordini.
Na segunda metade da década de 1950, quando iniciou a primeira grande batalha dos compactos no Brasil, ele passou a ser produzido por aqui pela Willys Overland, e ficou conhecido como o primeiro carro de passeio da empresa, mas em uma configuração específica para um país de terceiro mundo. Os nomes foram de Ika Dauphine a Willys Dauphine.
Mas a principal evolução foi o modelo Gordini, que tinha um conjunto propulsor mais atualizado, e uma das últimas fornadas da montadora foi o Gordini III. O projeto se despediu do Brasil em 1967/68, junto com a família DKW Vemag, quando Ford absorveu a Willys e a Volkswagen engoliu a DKW.
Hoje no mercado de carros antigos, se tornou peça extremamente rara e de venda relâmpago, dificilmente uma unidade fica por muitos dias parada no pátio de um lojista. Mas Sem dúvida o maior legado, que o Willys Gordini ou Renault Gordini deixou foi seu motor.
O “Ventoux / Billancourt, que durou até a década de 1990, após a Ford adquirir a Willys-Overland do Brasil, deu ao motor um novo Upgrade para equipar o Corcel em 1968, Ford Sierra 1.3, Cléon Fonte 1.4 e 1.6, na década de 1980 CHT 1.6 e na década de 1990 E-CHT 1.6.
O exemplar da matéria carro Gordini, é a geração Gordini III do ano de 1967, na cor azul. Equipado com o motor Ventoux / Billancourt de 42 cv, torque máximo de 6,3 kgfm a 3800 rpm. Velocidade final real de 135 km/h e aceleração de 0 a 100 em 22 segundos. Quanto ao consumo na cidade fazia uma média de 14,5 km/l e na estrada 17 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Posicionadas abaixo dos faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada abaixo da tampa do motor;
Retrovisores Externos– Com haste cromado;
Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;
Rodas – Rodas de aço com calotas cromadas tradicionais da família Gordini;
Maçanetas – cromadas;
Logo – Brasão “Renault Willys Brasil” no capô dianteiro;
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala horizontal;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço na cor grafite;
Volante – De dois raios;
Sistema de som – N/D;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – N/D;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em Courvin;
Acabamento das portas – Em Courvin na mesma cor dos bancos;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Com tecido em feltro;
Ficha Técnica – Carro Gordini – Ano 1967
Carroceria – Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 4;
Motor – Ventoux / Billancourt;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 42 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 845 cm³;
Torque máximo – 6,3 kgfm a 3800 rpm;
Potência Máxima – 5800 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador corpo duplo;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 780 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante;
Comprimento – 3985 mm;
Distância entre-eixos – 2270 mm;
Largura – 1520 mm;
Altura – 1440 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 22 Segundos;
Velocidade máxima – 135 km/h;
Consumo: Cidade 14,5 km/l – Estrada 17 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 32 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 74.145,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
