Clube do Fusca se populariza e se espalha pelo Brasil, na verdade desde a década de 1960 o número de aficionados pelo besouro aumentou significativamente, e grupos começaram a se formar, principalmente em grandes centro como SP capital e região metropolitana.
Os primeiros grupos reuniam-se em galpões onde os proprietários colocavam suas carangas com ou sem acessórios para exibição, enquanto jogavam bocha e tomavam uma boa cerveja. Já na segunda metade da década de 1970, os encontros de proprietários de Fusca, ganharam um novo perfil, grupos maiores que se reunião em cidades com perfil turístico em diferentes cidades do território brasileiro.
Hoje vivemos a era dos colecionáveis, e proprietários de diferentes idades e classes sociais, criaram clubes praticamente em todas as cidades brasileiras. Os encontros são realizados com todos os tipos de apaixonados, proprietários de unidades customizadas ou que ainda se encontram muito próximos da originalidade.
Outro segmento que acaba participando ativamente dos encontros, é o comércio de peças e acessórios, que acabam se tornando figura chave para que o mercado continue vivo e prospero. Mas vale lembrar que, muitos participantes de eventos sobre o Volkswagen Sedan, não possuem o carro, apenas são admiradores que gostam de apreciar os eventos.
O exemplar da matéria clube do Fusca, é aversão 1300 do ano de 1973, na cor Ocre marajó. Equipado com o motor boxer refrigerado a ar de 46 cv, torque máximo de 9,1 kgfm a 2600 rpm, com velocidade final real de 118 km/l e aceleração de 0 a 100 em 30,9 segundos. Quanto ao consumo, na cidade 8 km/l e na estrada 12 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes planas;
Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;
Retrovisores Externos – Estilo raquete;
Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;
Rodas – Rodas tradicionais VW Sedã;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – 1300 – Na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Bicolor;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço;
Volante – De dois raios;
Sistema de som – Opcional
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em courvin;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Clube do Fusca – Versão 1300 – Ano 1973
Carroceria – VW Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Volkswagen Boxer 1300;
Cilindros – 4 opostos na horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 46 cv;
Peso Torque – 85,7 kg/kgfm;
Cilindrada – 1285 cm³;
Torque máximo – 9,1kgfm a 2600 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 780 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4026 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1540 mm;
Altura – 1500 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 30,9 Segundos;
Velocidade máxima – 118 km/h;
Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;
Autonomia: Cidade 328 km – Estrada 492 km;
Porta malas – 141 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 86.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
