Fiat Uno 1.5R 1988 o novo esportivo italiano, chegou e logo desbancou o badalado Escort XR3

No início da década de 1980, o badalado esportivo da Ford era aclamado pelos seus fãs, com um visual inovador, e mesmo com um motor apático, muitos fãs ainda cravavam que o carro tinha um desempenho surpreendente

O Fiat Uno 1.5R 1988, foi o sucessor do bem sucedido projeto Uno SX 1.3, que trazia, alguns equipamentos interessantes, como Check control, ar-quente, limpador e desembaçador elétrico do vidro traseiro, opcional para vidros elétricos. E ainda entregava um motor 1.3 muito elástico com velocidade final de 156 km/h.

Aproveitando o sucesso da versão “SX”, a montadora italiana resolveu lançar seu esportivo e enfrentar um alvo fácil no quesito desempenho, que era o caro e glamoroso, mas apático Escort XR3.

O Fiat Uno 1.5R 1988, trazia opcional para ar-condicionado, painel com conta-giros, freios dianteiros a disco ventilados, bancos esportivos, com encosto de cabeça vazado e estampas em tons vermelho. E o ótimo motor Sevel 1.5, de 85 cv, 12,8 kgfm a 3500 rpm, um motor muito elástico e confiável, que já nos primeiros testes das revistas automotivas da época colocou o esportivo da Ford no chinelo.

Fiat Uno 1.5R – Velocidade final 163 km/h, aceleração de 0 a 100 12,4 segundos – Ford Escort XR3 1988 – Velocidade final 157,5 km/h, aceleração de 0 a 100 13,1 segundos. Na prática nem o valente Gol GTS 1.8 ficou fora da mira do esportivo da Fiat, em aceleração de 0 a 40 o Uno 1.5R também foi mias eficiente que o modelo Volkswagen.

Desempenho

Estabilidade –  Com a mesma estrutura desde seu lançamento em 1984, era muito eficiente em curvas de alta e em retas em altas velocidades mesmo com o piso molhado, era o modelo nacional de melhor aerodinâmica ao lado do Passat Quadrado.

Motor –  Utilizando o motor Sevel 1.5 de 85 cv, com aceleração de 0 a 100 de 12,4 segundos, era confiável e de manutenção descomplicada, além de ser muito elástico.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidade, não tinham engates muito precisos para um esportivo, em trocas constantes, causava um certo desconforto em viagens mais longas.

Retomadas e ultrapassagens – O motor Sevel se comportava muito bem, sem falhas, mas com 5 adultos e porta-malas cheio era sempre bom ficar atento em ultrapassagens em pista de mão dupla, pois a perda de fôlego ficava evidente.

Consumo –  Para um motor 1.5 de 4 cilindros a álcool de um esportivo, fazer 6,6 km/l na cidade, era dentro do esperado para a época.

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Acabamento Externo

Faróis –  Quadrados de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmico com ajuste interno mecânico;

Frisos – Adesivo em toda a extensão lateral com o logo “Uno 1.5R”;

Rodas – Rodas de liga-leve 165/70 R13;

Maçanetas – Embutidas na cor grafite;

Logo – “Uno 1.5R” na tampa do porta malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular + Check Control;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil;

Volante – Espumado de 4 raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno mecânico;

Acabamento dos bancos – Tecido aveludado em tons vermelho;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com ajuste de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado.

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Ficha Técnica – Fiat Uno 1.5R 1988

Carroceria – Hatch;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Sevel 1.5;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Álcool;

Potência – 85 cv;

Peso Torque – 71,3 kg/kgfm;

Cilindrada – 1498 cm³;

Torque máximo – 12,9 kgfm a 3500 rpm;

Potência Máxima – 6000 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 920 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Feixe de molas semielípticos;

Comprimento – 3644 mm;

Distância entre-eixos – 2361 mm;

Largura – 1548 mm;

Altura – 1445 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 12,4 Segundos;

Velocidade máxima – 163 km/h;

Consumo: Cidade 6,6 km/l – Estrada 10,6 km/l;

Autonomia: Cidade 363 km – Estrada 583 km;

Porta malas – 290 Litros;

Carga útil – 320 kg;

Tanque de combustível – 55 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 104.996,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.