Uno Turbo ie 1.9 95 400 cv o Uno quadrado em sua melhor forma

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O Uno Turbo ie era um dos raros modelos com o conjunto carroceria e chassi ainda com tecnologia da década de 1980, que oferecia equilíbrio para receber upgrades e se tornar um veículo de competição.

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Entre a década de 1980 e início da década de 1990, raros foram os modelos que tinham o equilíbrio suficiente para se tornarem um modelo de competição, Gol quadrado, Passat quadrado, Chevette hatch e Uno quadrado eram os mais indicados para o serviço.

A unidade aqui da matéria recebeu um significativo upgrade e passou de 1.4 turbo com 118 cv para 1.9 turbo com 400 cv e velocidade final de real de 195 km/h para 235 km/h.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era um dos melhores do mercado, muito eficiente em curvas de alta, mesmo com piso molhado. E em retas, mesmo em velocidades acima de 180 km/h o carro não balançava.

Motor – Utilizando o motor Fiat Sevel Turbo devidamente adaptado, continuava confiável mesmo em altas rotações.

Câmbio – Na cidade e na estrada tinha engates preciso e macios, com uma alavanca de relações curtas deixava o carro divertido de dirigir, o sistema BF Forjado de 1ª a 4ª marcha, deixou o carro pronto para competição.

Retomadas e ultrapassagens – se na configuração original já era seguro e muito eficiente, com upgrade se tornou uma verdadeira fera.

Consumo – É o que menos importa no dia a dia para um modelo de competição.

Acabamento Externo

Faróis – Perfil retangular, com lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques – Envolventes com desenho esportivo, na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Com desenho esportivo e o logo “Turbo”;

Retrovisores Externos – Estilo satélite, com controle elétrico interno;

Frisos – Não;

Rodas – De aço de liga leve 185/60 R14;

Maçanetas – Embutidas na carroceria;

Logo – “Uno Turbo ie”, Na tampa do porta-malas;

Lanterna Traseira – Tricolor fumê com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular + COMPUTADOR DE BORDO: Fueltech – FT550;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil;

Volante – Espumado de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Sim;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com ajuste de altura nos bancos da frente;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica com Upgrade

Velocidade final real – 235 km/h;

Aceleração de 0 a 100 – 3,8 Segundos;

Motor 1.9L forjado com Orings e Guard block;

Pistão IASA com poço;

Pinos para até 1000 cv;

Bielas Scat;

Cabeçote Stumpf – Stage 3;

Comando Carlini 276×112;

Admissão Expert;

Polias Expert;

Intercooler frontal;

Pressurização completa em inox;

Escapamento de 2½” com difusor elétrico na saída da ;turbina;

Booster control;

Injeção programável Fueltech FT550;

Suspensão com reforços em inox;

Freio a disco nas 4 rodas;

Controle de tração (Pronto para ser instalado);

Conexões do motor Metal Horse;

Linha de combustível em inox com conexões Metal Horse;

Bombas 12 bar;

2 bancadas com 8 bicos DEKA 80lbs;

Turbina roletada Master Power .50;

Câmbio BF Forjado de 1ª a 4ª marcha;

Diferencial Torsen;

Valor atualizado Aproximado Sem upgrade– R$ 118.981,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.