Equipado com o motor 3.0 de 6 cilindros, a ideia era menos potência, menor consumo e custo de manutenção mais em conta, mas na prática funcionou diferente.
A versão Maverick Super Luxo Sedan 3.0 de 6 cilindros, entregava menos potência 8,4 segundos mais lento de 0 a 100 que as versões V8, mas o consumo de combustível e o custo das manutenções preventivas e corretivas nas concessionárias Ford eram basicamente os mesmos.
O consumo de combustível de ambas as versões eram basicamente o mesmo, na cidade 4,5 km/l e 5 km/l, na estrada na estrada 5,5 km/l e 6,5 km/l, o mesmo ocorria na hora de tirar dinheiro do bolso para pagar as revisões de garantia, praticamente não havia diferença de valores.
Já o preço de compra zero km existia uma boa diferença, o V8 em valores atualizados custava em média R$ 382.365,00, já a versão 6 cilindros sem ar – condicionado R$ 339.231,00.
As versões GT, eram sempre as mais emplacadas, entre as unidades de luxo, tanto coupé, quanto sedan, os modelos com 6 cilindros eram as mais vendidos, já os V8 de luxo, foram as unidades menos emplacadas.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, era considerado eficiente para a época, mas com um de 6 cilindros de baixo do capô, aliado a uma suspensão muito macia, e um sistema de direção hidráulica não muito preciso, era bom o motorista sempre estar atento em altas velocidades.
Ponto negativo – Para um modelo tão potente e pesando 1372 kg, utilizar freios a tambor nas 4 rodas, era uma péssima ideia.
Motor – Utilizando o motor BF-184 de 112 cv, era o modelo dentro de seu seguimento com a manutenção mais barata e descomplicada da época.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, cumpria seu papel para a época, mas a alavanca na coluna de direção, após algum tempo de uso passava a dificultar alguns engates, exigindo regularmente manutenções corretivas.
Retomadas e ultrapassagens – Com um conjunto de motor e câmbio extremamente saudável e indo de 0 a 100 em 11,4 segundos, era seguro e eficiente.
Consumo – Em 1974 a crise do petróleo ainda não havia sido oficialmente anunciada, mesmo assim utilizar 5 km/l na cidade, ainda não era um incomodo para quem podia investir em um modelo de alto custo, mais dados na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas.
Frisos – Não;
Rodas – Tradicionais da família Ford Maverick, com calotas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Maverick ” na lateral dos para – lamas dianteiros;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em couro e metal preto;
Volante – De plástico injetado de dois raios;
Sistema de som – Radio AM Ford Philco;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Opcional;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em vinil e tecido plástico;
Acabamento das portas – Em vinil com detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Maverick Super Luxo Sedan 6 cilindros 3.0 – 1974
Carroceria – Sedan;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – 3.0 6 cilindros – Cód BF-184;
Cilindros – 6 em linha;
Posição – Longitudinal;
Peso Torque – 60,71 kg/kgfm;
Tração – Traseira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 4 velocidades, com alavanca na coluna de direção;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 1372 kg;
Comprimento – 4732 mm;
Distância entre-eixos – 2792 mm;
Potência – 112 cv;
Cilindrada – 3014 cm³;
Torque máximo – 22,6 kgfm a 2000 rpm;
Potência Máxima – 4400 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – 20,8 Segundos;
Velocidade máxima – 150 km/h;
Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 6,5 km/l;
Autonomia: Cidade 325 km – Estrada 422,5 km;
Porta malas – 417 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 65 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 389.231,00.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
