No ano de 1994, o VW Santana, foi o 13º carro mais vendido do Brasil, emplacando em todas as suas versões e configurações, 17.252 unidades.
O principal motivo que levavam muitos compradores a não adquirirem um modelo automático, era o modesto desempenho que muitos carros nacionais ofereciam, mas o Santana GLSi 2.0 AT 1994, acelerava de 0 a 100 em 12,5 segundos.
Para quem gosta de dirigir sem ter o trabalho de realizar diversas trocas de marchas, o modelo AT do Santana 2.0 era uma ótima opção na década de 1990, luxuoso, confortável e com um desempenho acima do esperado para um nacional AT da época.
Até a década 1980 carros nacionais com câmbio automático, tinham muitas limitações, entre elas um baixo desempenho em retomadas, principalmente nas ultrapassagens, que acabavam sendo um problema de segurança.
Nas versões a álcool o problema ficava mais evidente, costumavam engasgar na hora que você mais precisava, e sem o pedal da embreagem para fazer pegar no tranco, se tornava um pesadelo.
Mas a partir do início da década de 1990 o cenário dos automáticos começou a mudar, novas tecnologias de câmbio automático, e a chegada da injeção multiponto, deixaram os carros mais seguros e precisos nas ultrapassagem, colocando fim nas falhas e rateadas de câmbio e motores na hora de uma retomada ou arrancada.
Desempenho
A confiabilidade era um dos pontos fortes do carro, o motor AP 2.0 injetado entregava bons 120 cv com aceleração de 0 a 100 em 12,5 segundos.
O câmbio já apresentava uma tecnologia mais moderna, seguro em retomadas e ultrapassagens, oferecendo o conforto sugerido para um veículo AT.
Na cidade, entregava agilidade e conforto a altura de muitos importados, superando alguns modelos médios importados como Renault e Peugeot.
Na estrada era eficiente, alcançando 173 km/h de velocidade final real, muito seguro em retomadas e ultrapassagens.
Ficha Técnica
- Carroceria – Sedã;
- Porte – Médio;
- Portas – 4;
- Motor – AP 2000;
- Cilindros – 4 em linha;
- Posição – Longitudinal;
- Combustível – Gasolina;
- Potência – 120 cv;
- Peso Torque – 67,43 kg/kgfm;
- Cilindrada – 1984 cm³;
- Torque máximo – 17,5 kgfm a 3000 rpm;
- Potência Máxima – 5600 rpm;
- Tração – Dianteira;
- Alimentação – Injeção Multiponto;
- Direção – Hidráulica;
- Câmbio – Automático com alavanca no assoalho;
- Embreagem – Conversor de torque;
- Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
- Peso – 1180 kg;
- Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
- Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;
- Comprimento – 4572 mm;
- Distância entre-eixos – 2548 mm;
- Largura – 1686 mm;
- Altura – 1417 mm;
- Aceleração de 0 a 100 – 12,2 Segundos;
- Velocidade máxima – 173 km/h;
- Consumo: Cidade 7,9 km/l – Estrada 12,4 km/l;
- Autonomia: Cidade 568,8 km – Estrada 892,8 km;
- Porta malas – 363 Litros;
- Carga útil – 440 kg;
- Tanque de combustível – 72 Litros;
- Valor atualizado Aproximado – R$ 178.275,00;
- Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
Imagens – Século 20 Veículos de coleção
