Configuração: Opala SS6 – Carroceria Cupê – Ano 1974 – Cor vermelho.
Em 1974 a família Opala em todas as suas versões e configurações, emplacou 57.866 unidades, sendo o 5º carro mais vendido.
Ficha Técnica: Carroceria – Cupê; Porte – Grande; Portas – 2; Motor – 4100 Cód 250; Cilindros – 6 em linha; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina.
Potência – 140 cv; Peso Torque – 37,9 kg/kgfm; Cilindrada – 4092 cm³; Torque máximo – 29 kgfm a 2400 rpm;
Potência Máxima – 4000 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador.
Direção – Simples; Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras.
Peso – 1100 kg; Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal; Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal; Comprimento – 4671 mm; Distância entre-eixos – 2667 mm.
Largura – 1758 mm; Altura – 1380 mm; Aceleração de 0 a 100 – 13,5 Segundos; Velocidade máxima – 174 km/h; Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 7,5 km/l.
Autonomia: Cidade 270 km – Estrada 405 km; Porta malas – 430 Litros; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 54 Litros.
Preço atualizado Aproximado – R$ 502.591,00. Preço atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
A versão Opala SS6 1974, marcou o último ano da primeira geração do esportivo de 6 cilindros, em 1975 já como modelo 1976, chegaria a nova geração com tuchos mecânicos, e 171 cv brutos, com velocidade final real de 190 km/h, além do novo acabamento externo.
O Opala SS6 de 1974, entregava 140 cv, utilizando tuchos hidráulicos, com velocidade final real de 174 km/h e aceleração de 0 a 100 em 13,5 segundos, não era o esportivo mais rápido do mercado.
Ficando atrás da família Dodge Charger e Ford Maverick, mas era, o que entregava a melhor relação força e consumo em baixas e médias rotações, além de ser o modelo de melhor relação custo benefício dentro do segmento.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma boa estabilidade, atendendo os padrões da época, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, recebeu diversos upgrades no passar dos anos, e ainda era considerado atualizado para a década de 1970.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet 4100, era robusto, confiável e com um giro bastante estável mesmo em altas rotações, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo zero km, ainda eram considerados de alto para o padrão brasileiro.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades era um dos pontos fortes do carro, o casamento perfeito com um motor robusto e nervoso.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável, mesmo com 5 adultos e porta-malas cheio, praticamente não perdia o fôlego.
Consumo – Definitivamente era o item que menos o proprietário pensava, em época de gasolina barata e com um modelo de alto custo na garagem, fazer 5 km/l na cidade estava dentro dos padrões para a época.
Fotos – Low Clássicos
