Configuração: Versão super luxo V8 de plaqueta – Com adereços da versão GT – Ano 1974 – Cor vermelho.
O Ford Maverick foi o 8º carro mais vendido em 1974, emplacou em todas as suas versões e configuração 31.664 unidades.
Ficha Técnica: Carroceria – Cupê; Porte – Grande; Portas – 2; Motor – Windsor 302; Cilindros – 8 em V; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina; Potência – 197 cv.
Peso Torque – 35,2 kg/kgfm; Cilindrada – 4942 cm³; Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm; Potência Máxima – 4600 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador; Direção – Hidráulica.
Câmbio – Manual de 4 marchas, com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco; Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 1390 kg.
Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal; Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas; Comprimento – 4580 mm; Distância entre-eixos – 2619 mm.
Largura – 1791 mm; Altura – 1364 mm; Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos; Velocidade máxima – 182 km/h; Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l.
Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km; Porta malas – 417 litros; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 100 Litros.
Preço atualizado Aproximado – R$ 379.456,00. Preço atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Ford Maverick 1974, em seu segundo ano de produção, conseguiu emplacar números bastante significativos, para o segmento de veículos de grande porte de alto custo. Os anos de 1973 a 1975, talvez tenham sido o período da década de 1970, mais agitado do mercado.
A crise do petróleo se aprofundava, mas os efeitos ainda eram considerados dentro do tolerável aqui no Brasil, e os poderosos V8 e 6 cilindros estavam com o futuro garantido.
Desempenho
Estabilidade – A estrutura do projeto Ford, dava ao carro um bom equilíbrio, mas uma suspensão muito macia, e um sistema de direção hidráulica pouco preciso, deixava o motorista mais atento em altas velocidades.
Motor – O motor Windsor 302 de 197 cv, era robusto, rápido e com um ronco inconfundível. Com velocidade final real de 182 km/h e aceleração de 0 a 100 em 10,8 segundos.
Câmbio – O câmbio manual, era de engates precisos, e exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Um modelo com um valente V8 embaixo do capô, que respondia muito bem ao pedal do acelerado, era rápido e seguro.
Consumo – Para um motor de 8 cilindros, de um carro de alto custo, fazer 4,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época.
