Configuração: Carroceria sedan 4 portas – Versão Super Luxo – Cor Bronze – LancerAno 1975 modelo 1976.
Em 1975 o Ford Maverick em todas as suas versões e configurações, foi o 11º carro mais vendido em solo brasileiro, emplacando 21.232 umidades.
Ficha Técnica: Carroceria sedã; Porte Grande; 4 portas; Motor – Windsor 302 4.9; Cilindros 8 em V; Posição Longitudinal; Tuchos Hidráulicos; Tração traseira; Combustível Gasolina; Alimentação Carburador.
Direção Hidráulica; Câmbio automático de 3 marchas; Embreagem monodisco a seco; Freios a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso 1372 KG.
Potência 197 cv; Potência Máxima 4600 RPM; Aceleração – De 0 a 100 – 12,4 Segundos; Velocidade máxima 178 KM/h.
Consumo na Cidade 4,2 KM/L – Estrada 5,5 KM/L; Porta malas 417 Litros; Carga útil Não informado; Tanque de combustível 100 Litros.
Valor atualizado R$ 422.216,00. Preço atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O modelo 4 portas Super Luxo do Maverick em 1975 encarou no mercado a versão recém chegada do Opala Comodoro. O Maverick Super Luxo 1975, era o sedã 4 portas da família de grande porte da Ford.
Já reconhecido como um eficiente esportivo nas versões coupé, agora a missão era encarar o modelo Chevrolet, a nova versão top de linha da família Opala que havia acabado de chegar no mercado, o Comodoro.
O Ford Maverick na versão sedã, tinha algumas vantagens em relação ao seu irmão coupé, um visibilidade traseira muito eficiente, maior espaço interno no banco traseiro e teto mais alto.
A versão também vinha equipada de série com ar – condicionado, direção hidráulica, câmbio automático de três marchas com alavanca na coluna de direção e freio a disco ventilado nas rodas dianteiras, uma verdadeira raridade para a época.
Desempenho
O desempenho do motor 4.9 V8 de 197 CV de força tinha um desempenho mais modesto em relação as versões Coupé, atingindo velocidade final de 168 KM/h
O câmbio automático de 3 marchas dava ao sedã mais conforto e a comodidade de um verdadeiro carro executivo da década de 1970.
O freio a disco ventilado nas rodas dianteiras, ajudava muito em frenagens com o carro pesado em altas velocidades, mas o freio perfeito veio apenas em 1977.
A suspensão era eficiente, mas em curvas de alta, o modelo balançava, o problema só foi resolvido três anos depois com um novo sistema de freios e suspensão.
Na cidade era bastante ágil para um modelo automático que pesava 1372 KG, indo de 0 a 100 em 12,4 segundos.
Imagens Ateliê do Carro
