Configuração: Versão Standard – Carroceria picape – Corujinha – ano 1975 – Cor Verde e branco, pintura estilo saía e blusa.
Ficha Técnica: Carroceria – Picape; Porte – Médio; Portas – 2; Motor – VW 1500 Boxer; Cilindros – 4 opostos horizontalmente; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal.
Peso Torque – 123,08 kg/kgfm; Tração – Traseira; Combustível – Gasolina; Alimentação – Carburador; Direção – Simples; Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho.
Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Tambor nas quatro rodas; Peso – 1100 kg – Sem carroceria; Comprimento – 4300 mm; Distância entre-eixos – 2400 mm; Potência – 52 cv.
Cilindrada – 1493 cm³; Torque máximo – 9,1 kgfm a 2600 rpm; Potência Máxima – 4200 rpm; Aceleração de 0 a 100 – 46 Segundos; Velocidade máxima – 109 km/h.
Consumo: Cidade 5 KM/L – Estrada 6,6 km/l; Autonomia: Cidade 215 km – Estrada 283,8 km; Porta malas – 1974 Litros; Carga útil – 970 kg; Tanque de combustível – 43 Litros;
Preço atualizado Aproximado – R$ 219.990,00 – Sem carroceria instalada. Preço atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
Se existe um carro na indústria automobilística brasileira, que foi literalmente escravizado, durante a década de 1980, foram os modelos de Kombi Pick Up da década de 1970, que chegaram aos anos 1980, praticamente sem valor de mercado, e em sua grande maioria sucateadas.
No início da década de 1990, colecionadores e restauradores, começaram a ver um mercado bastante interessante para a Kombi Pick Up, e nossa querida cabrita, passou de sucata a colecionável de alto custo. Uma unidade devidamente restaurada ou ainda em estado de zero km, pode chegar fácil a R$ 150.000,00.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, era eficiente para cumprir o papel de um utilitário com tecnologia para a década de 1970.
Motor – Utilizando o motor Volkswagen 1500 de 52 cv, era confiável, porém pouco elástico, as trocas de marchas deveriam sempre serem feitas, proporcionalmente a velocidade do veículo, para evitar a diminuição do tempo de vida útil do motor.
Câmbio – O câmbio de 4 velocidades era eficiente, mas após 12 ou 24 meses, a alavanca do câmbio apresentava folga, encaixes imprecisos ou impossíveis, era necessário manutenções preventivas, regulares.
Retomadas e ultrapassagens – Para um utilitário da década de 1970, cumpria seu papel, mas com carga máxima de 970 kg, era bom negociar bem as ultrapassagens.
Consumo – Na teoria era a mais econômica entre as picapes médias, mas na prática a história era outro, o consumo era em média 5 km/l na cidade.
Fotos Pastore Car Collection
