Passat 1974 desembarca no Brasil um dos maiores sucessos da Volkswagen: Nas versões L e LS com apenas uma opção de motor o moderno BR 1.5 com câmbio de 4 marchas.
O modelo fazia parte do projeto mundial da Volkswagen de substituir sua frota de refrigerados a ar, por modelos mais atualizados e refrigerados a água. Em 1973 nasce os compactos na Alemanha, Polo, Golf e Passat, na sequência o Volkswagen Scirocco, este último desenvolvido pela irmã Karmann ghia.
Em 1973 a Ford reposiciona o Ford Corcel como modelo médio e passa a equipar todas as versões com os motores 1.4, a Dodge lança o seu médio de luxo o Dodge 1800.
A Volkswagen aproveitando o embalo do rejuvenescimento de sua frota na Europa, traz para o Brasil a carroceria fastback do Passat antigo, um modelo extremamente moderno desde o conjunto propulsor até o projeto do bloco.
Extremamente aerodinâmico, equilibrado, rápido e econômico: Mas como nada é perfeito seus pontos negativos ficavam para o preço, que beirava as versões de entrada da família Opala.
Galeria de Fotos 1 – Imagens Pastore Car Collection
Outro fator era o tabulador do câmbio, após 1 ou 2 anos de uso as marchas começavam a encavalar, e engatar a ré se tornava um problema. Para o proprietário não passar por dores de cabeça, era aconselhável investir uma boa quantia em dinheiro e uma vez por ano trocar a referida peça.
Mesmo assim, o carro no geral era tão eficiente que as revistas e jornais automotivos da época não polparam elogios. O Passat 1974 em menos de 12 meses em seu lançamento emplacou ótimos Passat 19.373 unidades, números significativos para um modelo de alto custo em um país de terceiro mundo.
Desempenho
O Motor VW BR refrigerado a água, era elástico, e confiável para a época, atingindo velocidade final real de 150 km/h, e com um gasto de combustível baixo, “conforme ficha técnica no final do post”.;
O câmbio 4 marchas era de relações longas, e engates precisos, dando ao carro um ar mais esportivo, mas a alavanca do câmbio exigia manutenções preventivas constantes; A estrutura do Passat era a mais moderna e eficiente da época, dando o título de melhor aerodinâmica do Brasil.
Acabamento Externo
Frente com faróis redondos de lentes boleadas; grade de ar do motor com frisos na horizontal; fino friso cromado envolvendo faróis e grade de ar; para – choques em lâminas de aço, cromados.
Setas dianteiras embutidas no para – choque; rodas de aço tradicionais da família Passat, calotas pretas de plástico ao centro; retrovisor metálico, quadrado, com ajuste manual. logo “Passat LS “, na tampa do porta maças; lanternas traseiras bicolor com luz de ré.
Acabamento Interno
Painel moderno, e atualizado, com mostradores básicos + relógio analógico; acabamento do painel em vinil, com detalhe em imitação de madeira Jacarandá; volante de plástico injetado de dois raios.
Acendedor de cigarros; cinzeiro embutido no painel; rádio AM; ventilador; acabamento de bancos e portas em vinil; assoalho e porta malas com forração emborrachada.
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Ficha Técnica – Passat 1974
Carroceria MK1; Porte Médio; 2 portas; Motor BR 1.5; cilindros 4 em linha; longitudinal; tuchos Mecânicos; tração dianteira; combustível Gasolina; carburador; direção Simples.
Câmbio manual de 4 marchas; embreagem monodisco a seco; freios a disco rígido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso 910 kg; Potência 78 cv; Potência Máxima 6100 rpm.
Aceleração de 0 a 100 – 16,1 Segundos; velocidade máxima 150 km/h; consumo Consumo na Cidade 9 km/l – Estrada 12 km/l; porta malas 362 Litros; carga útil Não informado; tanque de combustível 45 Litros.
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