SP2 prata o melhor motor e câmbio air cooled do Brasil, o sucesso que quase levou o carro a extinção total após ser descontinuado, durante as décadas de 1980 e 1990. O modelo nasceu em 1972 em duas versões SP1 com a plataforma do VW Variant 1600, e o projeto principal o SP2 com um câmbio bem mais elástico e o motor Boxer 1700.
A versão SP1 com preço e desempenho basicamente o mesmo do VW TL encalhou nas concessionárias e logo a montadora descartou o projeto. Mas a grande sensação ficou para a versão SP2, um refrigerado a ar do início da década de 1970 que passava dos 160 km/h.
O que mais chamava a atenção no carro não era a velocidade final, mas a capacidade de esticar as marchas, principalmente a segunda e a terceira, que pareciam não ter fim. Para quem trocava as marchas até 2500 rpm conforme a indicação técnica da montadora acelerava de 0 a 100 em 17 segundos.
Mas para os mais ousados que aceleravam nas trocas acima de 3000 rpm você conseguia ir de 0 a 100 em 14,5 segundos. O SP2 se tornou o mais ágil entre os compactos e médios nacionais. Um projeto tão bem desenvolvido no Brasil, que unidades acabaram sendo levadas para a matriz da Volkswagen na Alemanha.
Mas o ponto forte de seu sucesso, o motor 1700 e o câmbio mais alongado, quase levou o carro a extinção após ser descontinuado. Entre as décadas de 1980 e 1990, em algumas cidades do Brasil existiam as competições amadoras oficializadas.
Como em São Paulo o famoso rachão de Interlagos, onde amadores preparavam VW Fusca, VW Brasília e até mesmo modelos monoposto refrigerados a ar, com motores e carburadores de competição, e utilizavam o câmbio do SP2.
Para isso o esportivo da década de 1970 o SP2, que praticamente não tinha mais nenhum valor de mercado, era literalmente cortado com maçarico para a retirada do câmbio e o restante do carro jogado em ferro velho.
Isso fez com que centenas e centenas de unidades como o SP2 prata da nossa matéria, que hoje poderiam estar rodando, fossem completamente dizimadas para utilização apenas do câmbio. Os reflexos hoje no mercado de carros clássicos, são as raras unidades remanescentes que aparecem a preços estratosféricos.
Ficha Técnica – SP2 prata
Carroceria – Cupê; Porte – Compacto; Portas – 2; Motor – VW Boxer 1.7 refrigerado a ar; Cilindros – 4 opostos horizontalmente; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina; Potência – 75 cv.
Peso Torque – 68,46 kg/kgfm; Cilindrada – 1678 cm³; Torque máximo – 13 kgfm a 3400 rpm; Potência Máxima – 5000 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador; Direção – Simples; Câmbio – Manual de 4 velocidades alongado com alavanca no assoalho.
Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 890 kg; Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção; Suspensão traseira – Independente semi eixo-oscilante – Barra de torção.
Comprimento – 4212 mm; Distância entre-eixos – 2400 mm; Largura – 1610 mm; Altura – 1158 mm; Aceleração de 0 a 100 – 17,4 Segundos; Velocidade máxima – 161 km/h; Consumo: Cidade 6,9 km/l – Estrada 10,9 km/l.
Autonomia: Cidade 276 km – Estrada 436 km; Porta malas – 141 Litros; Carga útil – 245 kg; Tanque de combustível – 40 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 185.885,00; Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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