VW Logus Wolfsburg Edition 1997 a série especial na despedida do médio da Autolatina

Compartilhe

A série especial de despedida do Logus, atingia velocidade final real de 192 km/h, e ainda fazia 10,2 km/l na cidade, um híbrido FordWagen, em sua estreia em 1993 deixava para trás os desenhos quadrados, e dava lugar a linhas mais boleadas

Um sedã médio, com a eficiente mecânica Volkswagen, e a instável plataforma Ford Escort, um modelo que agradaria muito os fãs da montadora americana, maciez e conforto eram suas marcas registradas. Mas já os clientes da montadora alemã, acostumados com modelos com uma suspensão mais rígida, e projetos bem mais equilibrados em curvas de alta, torceram o nariz.

Em todas as suas versões o carro era rápido, macio e muito confortável, além de um visual que agradou muito os fãs de ambas as montadoras, o problema do modelo, na prática era um Escort sedã, com mecânica Volkswagen, um projeto que naturalmente entregava conforto, mas por outro lado, exigia manutenções preventivas e corretivas constantes na suspensão traseira.

Em 1996 a montadora inicia o processo do fim da parceria FordWagen, o ponto final da Autolatina se aproximava, e o sedã médio híbrido, teria que ser descontinuado. No mesmo ano a montadora encerra a produção de peças, e passa a montar o carro apenas com seus itens remanescentes em seu inventário.

No ano seguinte ainda com disponibilidade de peças em seu estoque, a montadora montou pouco mias de 1.000 unidades, e a versão que marcou a despedida foi o VW Logus Wolfsburg Edition 1997 2.0i a série especial, na prática a versão chegou em 1996, e começou a ser distribuída como modelo 1997. Uma homenagem a matriz da montadora na Alemanha, era um modelo requintado, aos moldes do Escort Ghia, com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e adereços que lembravam a matriz alemã.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, entregava muito conforto e segurança na área urbana, mas em curvas de alta, e em retas em altas velocidades, o carro ainda sofria do chamado efeito flutuante.

Motor –  O motor VW AP 2.0i com injeção multiponto, entregava bons 115,5 cv, era de manutenção descomplicada, mas de alto custo para a época.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, oferecia engates macios e precisos, mesmo em trocas rápidas se mantinha eficiente, e exigia pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Para uma versão top de linha 2.0i, atendia as expectativas da época, ágil e com um boa resposta no pedal do acelerador.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros 2.0 a gasolina, fazer 10,2 km/l na cidade, era um grande feito para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares de lentes planas, com luzes de longo alcance embutidas, no mesmo conjunto de lentes;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria, com um fino friso metálico;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Em frisos na horizontal na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Estilo panorâmico com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro, com um fino friso metálico acompanhando as linhas dos para-choques;

Rodas – Rodas de liga-leve 185/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “2000i; na tampa do porta-malas

Lanterna Traseira – Tricolor fumê com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tom cinza e grafite;

Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e veludo;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – VW Logus Wolfsburg Edition 1997

Carroceria – Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  AP 2.0i;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Trasnversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 115,5 cv;

Peso Torque – 63,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 1984 cm³;

Torque máximo – 17,4 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1110 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4276 mm;

Distância entre – eixos – 2525 mm;

Largura – 1695 mm;

Altura – 1406 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 10,4 Segundos;

Velocidade máxima – 192 km/h;

Consumo: Cidade 10,2 km/l – Estrada 12,2 km/l;

Autonomia: Cidade 653 km – Estrada 781 km;

Porta malas – 508 litros;

Carga útil – 420 kg;

Tanque de combustível – 64 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 123.745,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

Deixe uma resposta