Ele chegou ao mercado em 1981 com status de irmão mais novo do VW Passat, o motivo era o motor BR 1.5 que ambos compartilhavam, mas a versão do Voyage quadrado de 1982, que mostrou o quanto o compacto com DNA alemão era eficiente.
O mercado dos compactos no Brasil até o início da década de 1980 ainda era bastante atrasado, a VW dispunha do VW Fusca, VW Brasília e VW Gol, todos equipados com os ultrapassados motores refrigerados a ar.
A Fiat vinha com o compacto que mais parecia um subcompacto, o Fiat 147, moderno, mas ainda com diversos problemas de engenharia, como câmbio pouco eficiente, e muita falta de fôlego.
A Chevrolet trazia o Chevette, confiável e eficiente para o dia a dia na cidade, mas já com uma estrutura que mostrava sinais de cansaço, pouco elástico e com um tempo de vida útil do conjunto motor e câmbio menor do que se esperava.
O Volkswagen Voyage LS entre os anos de 1981 e 1982, se tornou o modelo dentro de seu seguimento, mais moderno eficiente e também com o preço mais salgado. Utilizando o motor BR 1.5 refrigerado a água o mesmo que consagrou o Passat quadrado, se tornou objeto de desejo de muitos brasileiros.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma ótima estabilidade, um projeto muito bem desenvolvido.
Motor – Utilizando o motor VW br 1.5 de 78 cv a gasolina, era robusto, rápido e de manutenção relativamente barata e descomplicada.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, era de engates macios e precisos, deixando o carro divertido de dirigir na cidade.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico e com fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um motor 1.5 a Gasolina, fazer 15 km/l na estrada era um consumo bastante generoso para um compacto, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.
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Acabamento Externo
Faróis – Retangulares de lentes planas novidade na linha Volkswagen desde 1981;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados, – As cantoneiras da unidade aqui da matéria, são dos modelos 1984 em diante, provavelmente substituídos no processo de restauração;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal na cor grafite;
Retrovisores Externos – De plástico com ajuste manual, os retrovisores da unidade aqui da matéria, são dos modelos 1983 em diante, provavelmente substituídos no processo de restauração;
Frisos – Com vinco metálico em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – De aço com calotas de plástico ao centro 175/70 R13;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “Voyage LS”, Na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Tricolor tradicionais da família Voyage Quadrado da década de 1980;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala quadrada;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;
Volante – De dois raios espumado;
Sistema de som – Opcional;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Opcional;
Luz de leitura – Não;
Relógio – analógico junto ao mostradores d painel;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em tecido aveludo;
Acabamento das portas – Em vinil;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
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Ficha Técnica – Voyage LS 1982 1.5
Carroceria – Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 4;
Motor – BR 1.5;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 78 CV;
Peso Torque – 77,48 kg/kgfm;
Cilindrada – 1471 cm³;
Torque máximo – 11,5 kgfm a 3600 rpm;
Potência Máxima – 6100 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 891 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;
Comprimento – 4063 mm;
Distância entre-eixos – 2358 mm;
Largura – 1601 mm;
Altura – 1364 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 15,8 Segundos;
Velocidade máxima – 151 km/h;
Consumo: Cidade 9 km/l – Estrada 15 km/l;
Autonomia: Cidade 495 km – Estrada 825 km;
Porta malas – 382 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 55 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 72.131,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
tenho um 85, motor md270 1.6 a álcool, dá 9,8 km/l na cidade, na estrada não passou de 11,5 km/l, mas tá ótimo, 4 marchas eficientes