Vectra GSi, 2.0 16V SFi, alcançava 210 km/h e ainda fazia na cidade 10,6 km/l

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O Substituto do Monza desembarcou no Brasil no final de 1993 já como modelo 1994, trazendo novas tecnologias, como o motor C20XE 2.0 16V na versão esportiva Vectra GSi, que disponibilizava o sistema SFi, que injetam individualmente os injetores até determinada faixa de giro, que faz o carro em baixas e médias rotações ter o mesmo consumo de um modelo de menor porte ou de 8V.

As primeiras versões a saírem da linha de montagem foram, GLS 2.0 8V, CD 2.0 8V, CD 2.0 8V AT e GSi 2.0 16V. Nos primeiros dois anos de produção uma porcentagem de peças e acessórios ainda eram importados, isso causou desconfortos para alguns proprietários. Esperar por dias ou semanas para chegada de peças do México ou Europa. Mas o problema foi resolvido pela montadora pouco tempo depois.

A unidade da nossa matéria era a versão de custo mais elevado, tanto na compra da unidade zero km, como das manutenções preventivas e corretivas. Mas valia o investimento, um carro rápido, confortável e seguro, que oferecia de série, teto solar elétrico, freios a disco nas 4 rodas com sistema ABS, acabamento interno em couro e computador de bordo com 7 funções.

A trajetória da primeira geração do Vectra aqui no Brasil, foi bastante interessante, conviveu simultaneamente com seu antecessor o Chevrolet Monza, até 1996 quando ambos foram descontinuados. O Monza definitivamente, já o Vectra para receber sua segunda geração.

A unidade da nossa matéria hoje se tornou um colecionável extremamente raro, a versão Vectra GSi 2.0 16V, na cor Branco Mahler, 1994/94, entregando 150 cv, torque máximo de 20 kgfm a 4600 rpm, velocidade final real de 210 km/h e aceleração de 0 a 100 em 8,5 segundos. Quanto ao consumo 10,6 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma ótima estabilidade, a Chevrolet incrivelmente conseguia unir, maciez e eficiência, em uma mesma suspensão.

O motor – Equipado com o motor Chevrolet 2.0 16V a gasolina entregava ótimos 150 cv, com torque máximo de 20 kgfm, era eficiente e confiável. Com velocidade final real de 210 km/h.

Câmbio – O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, em trocas mais rápidas de marcha, se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1235 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 8,5 segundos.

Consumo – Para um motor 2.0 com injeção multiponto a gasolina, fazer 10,6 km/l na cidade, era um grande feito para a época. Mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis – Retangulares, com lentes levemente inclinadas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques – Envolventes bicolor, grafite e na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal, com moldura na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor grafite, com controle elétrico interno;

Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – 195/60 R15;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Vectra GSi”, Na tampa do porta–malas;

Lanterna Traseira – Tricolor fumê com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Elétrico;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala de 180° + Computador de bordo;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios, com regulagem de altura;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico central;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e madeira;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Com cinto de segurança e três pontos encosto de cabeça vazado para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Vazado para quatro passageiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Vectra GSi – Do ano de 1994

Carroceria – Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 4;

Motor – C20XE 2.0;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 4;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 150 cv;

Peso Torque – 61,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 1998 cm³;

Torque máximo – 20 kgfm a 4600 rpm;

Potência Máxima – 6000 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação – Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – ABS – Disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1235 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4432 mm;

Distância entre-eixos – 2600 mm;

Largura – 1706 mm;

Altura – 1375 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 8,5 Segundos;

Velocidade máxima – 210 km/h;

Consumo: Cidade 10,6 km/l – Estrada 13,5 km/l;

Autonomia: Cidade 604 km – Estrada 770 km;

Porta malas – 388 Litros;

Carga útil – 520 kg;

Tanque de combustível – 57 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 205.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.