Variant 2 1981 o fim da saga da ventosa

Conhecido como Variantão, o VW Variant 2 1981, fechou um ciclo da bem sucedida história da SW compacta da montadora alemã.

Ela chegou no Brasil no ano de 1969, uma versão mais simples do modelo alemão 412 com motor 1700 do início da década de 1960 e foi classificada como compacta.

O reinado foi absoluto no mercado das peruas compactas, sem um concorrente direto, mordia uma considerável fatia do pública do médio da Ford, o Corcel Belina.

Mas na segunda metade da década de 1970, as vendas começaram a oscilar, a concorrência no quintal de casa, com o badalado hatch VW Brasília, e a necessidade de um novo upgrade para a década de 1980, fizeram a montadora colocar no mercado em 1977 o VW Variant 2 reposicionada como modelo médio.

Com nova suspensão MacPherson na dianteira e braços semi-arrastados na traseira, nova carroceria, rodas da família Passat e um novo acabamento interno com o famoso painel quadrado.

Mas em 1980 mesmo com novos upgrades, era visível que a tecnologia da família VW 1600 refrigerada a ar dava sinais de cansaço, sendo descontinuada em 1981, dando lugar a poderosa plataforma da família BX a Parati Quadrada já com motor e câmbio MD – 270 1.6.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto carroceria, chassi e suspensão, ainda era considerado eficiente e atualizado para o ano de 1982, um compacto bom de curvas, e estável em retas em velocidades acima de 120 km/h.

Motor –  Utilizando o motor VW Boxer 1600 de 67 cv, dava ao carro a força necessária para ser eficiente na cidade, e ter um desempenho regular na estrada, de manutenção fácil e descomplicada.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, era de engates precisos, passava um relativo conforto ao motorista.

Retomadas e ultrapassagens – O motor VW 1600 refrigerado a ar, respondia bem para as expectativas de uma perua popular.

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Consumo –  Para um motor com tecnologia já ultrapassada em 1981, fazer 10 km/l na cidade era um grande feito, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis redondos duplos na horizontal embutidos com recuo;

Setas dianteiras – Embutidas nos para – choques;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada nos para lamas traseiros;

Retrovisores Externos – De plástico com ajuste manual;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais da família Passat 175/70 R14;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “VAriant II”, Na tampa do porta – malas

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Opcional;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em quadrada;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil e aço;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em tecido plástico;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Variant 2 1981

Carroceria – SW;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  VW Boxer 1600 refrigerado a ar;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 67 cv;

Peso Torque – 80,83 kg/kgfm;

Cilindrada – 1584 cm³;

Torque máximo – 12 kgfm a 3200 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 970 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, braço semi arrastado – Barra de torção;

Comprimento – 4326 mm;

Distância entre-eixos – 2495 mm;

Largura – 1630 mm;

Altura – 1430 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 19,2 Segundos;

Velocidade máxima – 138 km/h;

Consumo: Cidade 10 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 500 km – Estrada 650 km;

Porta malas – 412 Litros;

Carga útil – 500 kg;

Tanque de combustível – 50 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 61.398,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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