Variant 2 1981 o fim da saga da ventosa

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Conhecido como Variantão, o VW Variant II 1981, fechou um ciclo da bem sucedida história do SW refrigerado a ar da montadora alemã

Ele chegou no Brasil no ano de 1969, uma versão mais simples do modelo alemão 412 com motor 1700 do início da década de 1960, e foi posicionado por aqui como compacta, somente no lançamento do VW Variant II, que passou a ser posicionado pela montadora como um SW médio.

O reinado foi absoluto no mercado das peruas compactas, sem um concorrente direto, mordia uma considerável fatia do pública do médio da Ford, o Corcel Belina.

Mas na segunda metade da década de 1970, as vendas começaram a oscilar, a concorrência no quintal de casa, com o badalado hatch VW Brasília, e a necessidade de um novo upgrade para a década de 1980, fizeram a montadora colocar no mercado em 1977 o VW Variant II reposicionada como modelo médio.

Com nova suspensão MacPherson na dianteira e braços semi-arrastados na traseira, nova carroceria, rodas da família Passat e um novo acabamento interno, com o famoso painel quadrado.

Mas em 1980 mesmo com novos upgrades, era visível que a tecnologia da família VW 1600 refrigerada a ar, dava sinais de cansaço, sendo descontinuada em 1981, dando lugar a poderosa plataforma da família BX, a Parati Quadrada já com motor e câmbio MD – 270 1.6.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto carroceria, chassi e suspensão, ainda era considerado eficiente e atualizado para o ano de 1982, um compacto bom de curvas, e estável em retas em velocidades acima de 120 km/h.

Motor –  Utilizando o motor VW Boxer 1600 de 67 cv, dava ao carro a força necessária para ser eficiente na cidade, e ter um desempenho regular na estrada, de manutenção fácil e descomplicada.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, era de engates precisos, passava um relativo conforto ao motorista.

Retomadas e ultrapassagens – O motor VW 1600 refrigerado a ar, respondia bem para as expectativas de uma perua popular.

Consumo –  Para um motor com tecnologia já ultrapassada em 1981, fazer 10 km/l na cidade era um grande feito, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis redondos duplos na horizontal embutidos com recuo;

Setas dianteiras – Embutidas nos para – choques;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada nos para lamas traseiros;

Retrovisores Externos – De plástico com ajuste manual;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais da família Passat 175/70 R14;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “VAriant II”, Na tampa do porta – malas

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Opcional;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em quadrada;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil e aço;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em tecido plástico;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Variant 2 1981

Carroceria – SW;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  VW Boxer 1600 refrigerado a ar;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 67 cv;

Peso Torque – 80,83 kg/kgfm;

Cilindrada – 1584 cm³;

Torque máximo – 12 kgfm a 3200 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 970 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, braço semi arrastado – Barra de torção;

Comprimento – 4326 mm;

Distância entre-eixos – 2495 mm;

Largura – 1630 mm;

Altura – 1430 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 19,2 Segundos;

Velocidade máxima – 138 km/h;

Consumo: Cidade 10 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 500 km – Estrada 650 km;

Porta malas – 412 Litros;

Carga útil – 500 kg;

Tanque de combustível – 50 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 61.398,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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