Porsche 930 ou Porsche 911 Turbo 1981, ele chegou as ser considerado o carro mais rápido e arisco do mundo

Compartilhe

Para os estadunidenses Porsche 930, para os países europeus, Porsche 911 Turbo. Entre os anos de 1975 e 1979, ele atingia velocidade final real de 260 km/h e aceleração de 0 a 100 em 5.4 segundos, no ano de 1980 ganha novo upgrade, e alcança 275 km/h de velocidade final

Em 1978 a montadora deixa para trás o motor 3.0, e o Porsche 930 ganha o novo motor 3.3 de 300 cv, com velocidade final real de 260 km/h e aceleração de 0 a 100 em 5,4 segundos e chegou a ser considerado o carro de rua mais rápido e arisco do mundo.

No ano de 1980 mantem o mesmo conjunto propulsor, motor 3.3 e o câmbio de 4 marchas que era bem preparado, com o mesmo sistema de aspiração Turbo KKK + Intercooler, e a mesma tecnologia de alimentação Bosch K-Jetronic, mas pequenos upgrades em todo o sistema, fizeram o modelo alcançar novos números.

A unidade aqui da matéria é um Porsche 930 1981, que já atingia velocidade final real de 275 km/h e aceleração de 0 a 100 em 5 segundos. Com entre-eixos curto e motor traseiro, com câmbio esportivo de 4 marchas, era um carro muito arisco, que exigia bastante habilidade de quem pilotava, equipado coma ar-condicionado, trio elétrico, e acabamento interno em couro, era um verdadeiro esportivo de elite.

Em 1980 o modelo deixa de ser comercializado nos Estados Unidos, para atender normas antipoluentes, a montadora teria que baixar muito a potência do modelo, onde perderia o sentido. Mas na Europa em 1983, recebe novo upgrade, e já alcança 278 km/h, com a aceleração de 0 a 100 em 4,8 segundos.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, quanto a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, mas com um sistema Turbo e 300 cv, em curvas de alta, em retas, em velocidades acima de 220 km/h, exigia uma boa habilidade do motorista.

Motor –  Utilizando o motor Porsche Boxer 6 de 300 cv e 6 cilindros, com 42 kgfm a 4000 rpm, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 5 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 marchas, era padronizado no mesmo sistema de competição, com engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques –  Na cor da carroceria, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachado em toda a extensão do rodapé;

Rodas – Tradicionais família Porsche;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Turbo”, abaixo da tampa traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência traseira;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 930 ou Porsche 911 Turbo 1981

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  3.3 Boxer 6 Turbo KKK + Intercooler refrigerado a ar;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 300 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2687 cm³;

Torque máximo – 42 kgfm a 4000 rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Bosch K-Jetronic;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 4 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1335 kg;

Suspensão dianteira – Independent. McPherson;

Suspensão traseira – Independent. trailing arms and double-acting shock absorbers;

Comprimento – 4290 mm;

Distância entre-eixos – 2270 mm;

Largura – 1780 mm;

Altura – 1310 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 5 Segundos;

Velocidade máxima – 275 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 9,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – 200 Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 80 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 1.100.000,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

Deixe uma resposta