Porsche 928 1982 o patinho feio da montadora alemã

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Um modelo muito bem projetado, rápido, eficiente, equilibrado, com a carroceria desenvolvida em parceria nos estúdios Porsche e Volkswagen, a ideia era criar uma nova geração de esportivos da montadora, mas algo deu errado

Equipado com o motor 4.5 de 240 cv refrigerado a água, e o anuncio oficial que poderia ser o futuro sucessor do Porsche 911, fez com que os fãs da montadora torcessem o nariz, e a rejeição foi em massa.

Os amantes da Porsche, não aceitavam um modelo com motor dianteiro refrigerado a água, era uma espécie de insulto as tradições, mesmo provando que era um veículo robusto rápido e muito equilibrado, as vendas nunca deslancharam.

Outro ponto que não contava a seu favor, era o preço, foi o modelo mais caro da marca durante os anos em que foi produzido, mesmo assim a ideia se sustentou até 1995, quando a montadora resolveu abrir mão do projeto.

A unidade aqui da matéria o Porsche 928 1982, importado dos Estados Unidos, vem equipado com motor V8 de 240 cv, na cor vinho metálico, e interior bege, o que chama a atenção é o espaço no interior, com equipamentos e acessórios muito bem localizados.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, quanto a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, foi um dos projetos da marca mais equilibrados.

Motor –  Utilizando o motor Porsche V8 refrigerado a água, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos.

Câmbio –  O câmbio automático mesmo para um esportivo, era eficiente e não deixava o modelo perder o desempenho em retomadas.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor V8, fazer 4.5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Escamoteaveis;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques –  Na cor da carroceria, acompanhando as linhas do carro;

Faróis de neblina – Sim – e luz de longo alcance também embutidas no para-choque;

Grade de ar do motor – Entrada de ar abaixo do para-choque;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Porsche Dial Phone;

Maçanetas – Na cor da carroceria;

Logo – “Porsche”, na parte traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 928 1982

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  4.4;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 240 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 4474 cm³;

Torque máximo – 37 kgfm a 3600 rpm;

Potência Máxima – 5250 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Injeção eletrônica;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Automático;

Embreagem – Conversor de torque;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1451 kg;

Suspensão dianteira – Coil springs;

Suspensão traseira – Coil springs;

Comprimento – 4448 mm;

Distância entre-eixos – 2500 mm;

Largura – 1836 mm;

Altura – 1310 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 7,5 Segundos;

Velocidade máxima – 230 km/h;

Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 8,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 85,9 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 1.200.000,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileirosjoi

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