Porsche 911 S Targa 1974 o esportivo alemão que voava a quase 230 km/h

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Em 1973, nos Estados Unidos as primeira unidades da família Porsche, rebem injeção eletrônica multiponto, no ano seguinte os modelos produzidos na Europa, também recebem o upgrade no sistema de alimentação

A unidade aqui da matéria, o Porsche 911 S Targa 1974, foi importado pela concessionária Dacon, pouco antes do mercado nacional fechar. Já em 1975, o Presidente da República Ernesto Geisel, anuncia o plano de desenvolvimento nacional, e fechas as fronteiras comerciais do Brasil. Trazer um carro importado, se tronou uma tarefa quase impossível.

As versão com injeção eletrônica da família Porsche, se tronaram um pouco mais ágeis em aceleração de 0 a 100, saltando em média de 7,5 segundos para 7 segundos, mas a grande diferença, ficou para a maior eficiência em retomadas, além de deixar o motor bem mais estável em atas rotações.

O aerofólio traseiro, do Porsche 911 S Targa 1974, é o mesmo da versão Turbo, dando um ar mais esportivo ainda ao carro, e mantendo a traseira mais estável em curvas de alta.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Porsche Boxer de 175 cv, e 6 cilindros, com injeção multiponto, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 7 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas nos para – choque;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria, com detalhes emborrachados;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Panorâmicos;

Frisos – Emborrachado no rodapé;

Rodas – Tradicionais família Porsche;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “911 S Targa”, Na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Carroceria Targa / Conversível;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétricos;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 911 S Targa 1974

Carroceria – Targa / Conversível;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  2.7 Boxer 6 refrigerado a ar;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 175 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2687 cm³;

Torque máximo – 23,5 kgfm a 5800 rpm;

Potência Máxima – N/D rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Bosch K-Jetronic fuel injection;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1080 kg;

Suspensão dianteira – McPherson struts. Torsion bar. Anti-roll bar;

Suspensão traseira – Trailing arm. Torsion bar. Anti-roll bar;

Comprimento – 4290 mm;

Distância entre-eixos – 2268 mm;

Largura – 1610 mm;

Altura – 1320 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 7 Segundos;

Velocidade máxima – 229 km/h;

Consumo: Cidade 5.5 km/l – Estrada 10 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 80 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 655.729,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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