Porsche 911 cupê 1975 preto, desempenho e estilo de uma verdadeira fera

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Até o final da década de 1980, a montagem das unidades Porsche eram feitas a mão, um trabalho artesanal, peça por peça eram inspecionadas e acopladas, até o veículo estar totalmente montado, esse era o grande diferencial da montadora, em relação aos seus concorrentes

A unidade aqui da matéria, é um Porsche 911 cupê 1975, com motor boxer de 6 cilindros, câmbio manual de 5 marchas, e aceleração de 0 a 100 em 7 segundos. Mas oque mais chama a atenção é a incrível combinação de cores interna e externa entre o grafite e o preto predominando na parte externa, dando ao carro mais personalidade ainda.

Outro detalhe sobre o Porsche 911 cupê 1975, é que o modelo foi um dos primeiros a receber injeção eletrônica na Europa, “Bosch K-Jetronic fuel injection, nos Estados Unidos já existia um projeto piloto desde 1973/74 para o novo sistema de alimentação, mas globalmente a montadora só iniciou a implantação em série em todos os seus modelos, no final de 1975 já como modelo 1976.

O modelo entregava, além de muita qualidade, status ao proprietário. Nos EUA e Europa, mesmo NÃO sendo vendido a um preço estratosféricos, estava ao alcance de comerciantes bem sucedidos, e profissionais liberais. Ao contrário de países, atrasados, bagunçados e de terceiro mundo como o Brasil.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, em retas, em velocidades acima de 200 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Porsche Boxer 6 de 175 cv, e 6 cilindros, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 7,0 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5,5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Porsche;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “911”, Na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência da tampa traseira;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 911 cupê 1975

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  2.7 Boxer 6 refrigerado a ar;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 175 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2687 cm³;

Torque máximo – 23,5 kgfm a N/D rpm;

Potência Máxima – 5800 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Bosch K-Jetronic fuel injection;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1080 kg;

Suspensão dianteira – Torsion bar;

Suspensão traseira – Torsion bar;

Comprimento – 4290 mm;

Distância entre-eixos – 2268 mm;

Largura – 1610 mm;

Altura – 1320 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 7,0 Segundos;

Velocidade máxima – 229 km/h;

Consumo: Cidade 5,5 km/l – Estrada 10,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 80 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 435.924,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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