Porsche 911 Carrera 1995 o verdadeiro sentido da palavra esportivo

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Difícil imaginar, que essa fera nervosa e muito bem equipada, nasceu da plataforma de um Fusca, no pós guerra no final da década de 1940

Após a segunda guerra mundial, na bem sucedida reconstrução da Alemanha, nasce o primeiro derivado do VW Sedã “Fusca”, um modelo esportivo que basicamente utilizava a plataforma do besouro, com uma carroceria esportiva. Era algo parecido com o nosso Karmann Ghia TC, “guardada as devidas proporções e diferenças de época.

O sucesso dos primeiros Type 64 e posteriormente em 1948 o  Porsche 356, foi tão grande, que resultou, não apenas em uma das principais marcas de carros do mundo, mas em uma gigantesca legião de fãs espalhadas pelo mundo.  

Talvez o derivado de maior sucesso, e mais conhecido pelo fãs da marca, seja o 911. A versão Porsche 911 Carrera 1995, também foi um dos primeiros modelos com o verdadeiro DNA esportivo, que chegou ao Brasil após o fim do regime militar.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, em retas, e em velocidades acima de 200 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Porsche M64 de 286 cv, de 6 cilindros, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 5,4 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 6 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5,5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Sim e luz de longo alcance, embutidas no mesmo conjunto de lentes do farol;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, acompanhando as linhas do carro, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Não;

Rodas – Dianteiras – 205/55 R16 – Rodas traseiras – 245/45 R16;

Maçanetas – Na cor da carroceria;

Logo – “Carrera”, Na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência da tampa traseira;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular, em mph e km/h;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 911 Carrera 1995

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  M64 3.6;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 286 cv;

Peso Torque – 39,5 kg/kgfm;

Cilindrada – 3600 cm³;

Torque máximo – 34,7 kgfm a 5250 rpm;

Potência Máxima – 6100 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 6 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios ABS a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1370 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente braço arrastado – Mola helicoidal;

Comprimento – 4245 mm;

Distância entre-eixos – 2272 mm;

Largura – 1735 mm;

Altura – 1300 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 5,4 Segundos;

Velocidade máxima – 275 km/h;

Consumo: Cidade 5,5 km/l – Estrada 10,5 km/l;

Autonomia: Cidade 407 km – Estrada 777 km;

Porta malas – 123 Litros;

Carga útil – 340 kg;

Tanque de combustível – 74 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 571.345,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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