Difícil imaginar, que essa fera nervosa e muito bem equipada, nasceu da plataforma de um Fusca, no pós guerra no final da década de 1940
Após a segunda guerra mundial, na bem sucedida reconstrução da Alemanha, nasce o primeiro derivado do VW Sedã “Fusca”, um modelo esportivo que basicamente utilizava a plataforma do besouro, com uma carroceria esportiva. Era algo parecido com o nosso Karmann Ghia TC, “guardada as devidas proporções e diferenças de época.
O sucesso dos primeiros Type 64 e posteriormente em 1948 o Porsche 356, foi tão grande, que resultou, não apenas em uma das principais marcas de carros do mundo, mas em uma gigantesca legião de fãs espalhadas pelo mundo.
Talvez o derivado de maior sucesso, e mais conhecido pelo fãs da marca, seja o 911. A versão Porsche 911 Carrera 1995, também foi um dos primeiros modelos com o verdadeiro DNA esportivo, que chegou ao Brasil após o fim do regime militar.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 200 km/h, com muita eficiência.
Motor – Utilizando o motor Porsche M64 de 286 cv, de 6 cilindros, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 5,4 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 6 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5,5 km/l era o que menos importava.
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Acabamento Externo
Faróis – Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria;
Faróis de neblina – Sim e luz de longo alcance, embutidas no mesmo conjunto de lentes do farol;
Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, acompanhando as linhas do carro, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Não;
Rodas – Dianteiras – 205/55 R16 – Rodas traseiras – 245/45 R16;
Maçanetas – Na cor da carroceria;
Logo – “Carrera”, Na tampa traseira;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência da tampa traseira;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular, em mph e km/h;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;
Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro e carpete;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
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Ficha Técnica – Porsche 911 Carrera 1995
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – M64 3.6;
Cilindros – 6 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 286 cv;
Peso Torque – 39,5 kg/kgfm;
Cilindrada – 3600 cm³;
Torque máximo – 34,7 kgfm a 5250 rpm;
Potência Máxima – 6100 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 6 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freios ABS a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1370 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente braço arrastado – Mola helicoidal;
Comprimento – 4245 mm;
Distância entre-eixos – 2272 mm;
Largura – 1735 mm;
Altura – 1300 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 5,4 Segundos;
Velocidade máxima – 275 km/h;
Consumo: Cidade 5,5 km/l – Estrada 10,5 km/l;
Autonomia: Cidade 407 km – Estrada 777 km;
Porta malas – 123 Litros;
Carga útil – 340 kg;
Tanque de combustível – 74 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 571.345,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.