Porsche 911 1983, o primeiro ano na carroceria Cabriolet

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Porsche 911 1983, marcou o primeiro ano da montadora produzindo seu principal produto na carroceria conversível. Praticamente desde o início da fábrica em 1931, a empresa desenvolve carroceria conversíveis, mas apenas em 1983 faz a estreia do 911 Cabriolet.

Durante as décadas de 1960 e 1970, empresas no continente Europeu, que trabalhavam no processo de customização de veículos esportivos, acabavam convertendo 911 coupé em cabriolet. Mas oficialmente a montadora só passou a produzir Porsche 911 na carroceria cabriolet em 1983.

Até hoje a tradição é mantida, com as versões Carrera S Cabriolet, Carrera Cabriolet, Carrera GTS Cabriolet. Mas no mundo dos colecionáveis, se tornou um dos mais procurados e valorizados no segmento dos esportivos antigos, é um dos melhores investimentos do mercado de carros clássicos, com retorno e ganho no investimento a cada ano.

A unidade da nossa matéria, Porsche 911 1983 na carroceria Cabriolet, equipado com o motor 3.2 Boxer de 6 cilindros, entregando 231 cv, torque máximo de 48 kgfm a 4800 rpm, velocidade final real de 245 km/h e aceleração de 0 a 100 em 5,9 segundos. Quanto ao consumo, na cidade fazia 5,5 km/l e na estrada 9 km/l.

Acabamento Externo

Faróis – Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques – Na cor da carroceria, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Porsche;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “911”, na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência traseira;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não – Carroceria conversível;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – ;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – ;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 911 1983 – Cabriolet

Carroceria – Cabrioler;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor – 3.2 Boxer 6 refrigerado a ar;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 231 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 3164 cm³;

Torque máximo – 48 kgfm a 4800 rpm;

Potência Máxima – 5900 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação – Bosch K-Jetronic;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1335 kg;

Suspensão dianteira – Independent. McPherson;

Suspensão traseira – Independent. trailing arms and double-acting shock absorbers;

Comprimento – 4290 mm;

Distância entre-eixos – 2270 mm;

Largura – 1160 mm;

Altura – 1165 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 5,9 Segundos;

Velocidade máxima – 245 km/h;

Consumo: Cidade 5,5 km/l – Estrada 9 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 80 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 1.100.000,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.