O Porsche 1980, modelo 928 na versão GT V8, que foi um dos marcos do retorno da parceria dos estúdios Porsche Volkswagen. Entre os anos de 1966 e 1968, o recém empossado presidente da Volkswagen, percebeu que tinha nas mãos a maior porcentagem das ações do grupo Auto Union, “Porsche, Volkswagen e DKW.
O mesmo percebe que o contrato de obrigatoriedade de parceria em projetos entre a Volkswagen ainda firmado no governo Nazi, e a empresa de Ferdinand Porsche, havia se encerrado entre 1966 e 1967, sendo assim as empresas continuaram ligadas economicamente, mas a Volkswagen que era a mais poderosa cessou o compartilhamento de projetos.
Na década de 1970, a Porsche precisava de um projeto refrigerado a água, para atender um novo leque de mercado, principalmente o norte-americano, a Volkswagen precisava substituir sua linha de refrigerados a ar, e a subsidiária Audi, antiga DKW/Auto Union, tinha os primeiros projetos já em produção.
Assim em 1973 os estúdios da Porsche e Volkswagen voltam a desenvolver projetos, em 1975 já como modelo 1976 saí do forno o Porsche 924 com o motor Audi EA831 2.0 de 125 cv. Em 1977 nasce outro derivado da parceria, o 928, que conviveu com o 924 até 1988.
A unidade da nossa matéria é destinada ao mercado norte-americano, um Porsche 928 GT V8 de 240 cv, Torque máximo – 37 kgfm a 3600 rpm, com velocidade final real de 230 km/h e aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos. Quanto ao consumo 4,5 km/l na cidade – Estrada 8,5 km/l.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, quanto a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, foi um dos projetos da marca mais equilibrados.
Motor – Utilizando o motor Porsche V8 refrigerado a água, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos.
Câmbio – O câmbio automático mesmo para um esportivo, era eficiente e não deixava o modelo perder o desempenho em retomadas.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor V8, fazer 4.5 km/l era o que menos importava.
Acabamento Externo
Faróis – Escamoteáveis;
Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;
Para – choques – Na cor da carroceria, acompanhando as linhas do carro;
Faróis de neblina – Sim – E luz de longo alcance também embutidas no para-choque;
Grade de ar do motor – Entrada de ar abaixo do para-choque;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Não;
Rodas – Tradicionais família Porsche Dial Phone;
Maçanetas – Na cor da carroceria;
Logo – “Porsche”, na parte traseira;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Sim;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;
Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro e carpete;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para quatro passageiros embutidos nos bancos dianteiros e traseiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Porsche 1980 – Modelo 928 na versão GT V8
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – 4.4;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 240 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 4474 cm³;
Torque máximo – 37 kgfm a 3600 rpm;
Potência Máxima – 5250 rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Injeção eletrônica;
Direção – Rack and pinion;
Câmbio – Manual com alavanca no assoalho;
Embreagem – Conversor de torque;
Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1451 kg;
Suspensão dianteira – Coil springs;
Suspensão traseira – Coil springs;
Comprimento – 4448 mm;
Distância entre-eixos – 2500 mm;
Largura – 1836 mm;
Altura – 1310 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 7,5 Segundos;
Velocidade máxima – 230 km/h;
Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 8,5 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – N/D kg;
Tanque de combustível – 85,9 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 1.200.000,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
