Porsche 1980, o 928 na versão GT V8, e o retorno dos projetos nos estúdios Porsche e VW

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O Porsche 1980, modelo 928 na versão GT V8, que foi um dos marcos do retorno da parceria dos estúdios Porsche Volkswagen. Entre os anos de 1966 e 1968, o recém empossado presidente da Volkswagen, percebeu que tinha nas mãos a maior porcentagem das ações do grupo Auto Union, “Porsche, Volkswagen e DKW.

O mesmo percebe que o contrato de obrigatoriedade de parceria em projetos entre a Volkswagen ainda firmado no governo Nazi, e a empresa de Ferdinand Porsche, havia se encerrado entre 1966 e 1967, sendo assim as empresas continuaram ligadas economicamente, mas a Volkswagen que era a mais poderosa cessou o compartilhamento de projetos.

Na década de 1970, a Porsche precisava de um projeto refrigerado a água, para atender um novo leque de mercado, principalmente o norte-americano, a Volkswagen precisava substituir sua linha de refrigerados a ar, e a subsidiária Audi, antiga DKW/Auto Union, tinha os primeiros projetos já em produção.

Assim em 1973 os estúdios da Porsche e Volkswagen voltam a desenvolver projetos, em 1975 já como modelo 1976 saí do forno o Porsche 924 com o motor Audi EA831 2.0 de 125 cv. Em 1977 nasce outro derivado da parceria, o 928, que conviveu com o 924 até 1988.

A unidade da nossa matéria é destinada ao mercado norte-americano, um Porsche 928 GT V8 de 240 cv, Torque máximo – 37 kgfm a 3600 rpm, com velocidade final real de 230 km/h e aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos. Quanto ao consumo 4,5 km/l na cidade – Estrada 8,5 km/l.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, quanto a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, foi um dos projetos da marca mais equilibrados.

Motor –  Utilizando o motor Porsche V8 refrigerado a água, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 7,5 segundos.

Câmbio –  O câmbio automático mesmo para um esportivo, era eficiente e não deixava o modelo perder o desempenho em retomadas.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor V8, fazer 4.5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Escamoteáveis;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques –  Na cor da carroceria, acompanhando as linhas do carro;

Faróis de neblina – Sim – E luz de longo alcance também embutidas no para-choque;

Grade de ar do motor – Entrada de ar abaixo do para-choque;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Porsche Dial Phone;

Maçanetas – Na cor da carroceria;

Logo – “Porsche”, na parte traseira;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros embutidos nos bancos dianteiros e traseiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 1980 – Modelo 928 na versão GT V8

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  4.4;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 240 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 4474 cm³;

Torque máximo – 37 kgfm a 3600 rpm;

Potência Máxima – 5250 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Injeção eletrônica;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual com alavanca no assoalho;

Embreagem – Conversor de torque;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1451 kg;

Suspensão dianteira – Coil springs;

Suspensão traseira – Coil springs;

Comprimento – 4448 mm;

Distância entre-eixos – 2500 mm;

Largura – 1836 mm;

Altura – 1310 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 7,5 Segundos;

Velocidade máxima – 230 km/h;

Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 8,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 85,9 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 1.200.000,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.

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