Opala Diplomata SE AT 1992 fim de papo para o gigante de luxo da Chevrolet

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O primeiro veículo de passeio produzido pela Chevrolet no Brasil, também foi um dos modelos nacionais, que menos recebeu críticas durante seus 24 anos de história

Além disso, foi o grande sobrevivente na batalha dos Muscle Cars brasileiros, que começou no final da década de 1960 e terminou no início da década de 1980.

O Sucesso do Opala, aconteceu graças a dois fatores determinantes. O primeiro foi o equilíbrio de todo conjunto, entre os Muscle cars, era o que tinha o menor motor, com 6 cilindros, e ainda entregava, um desempenho igual ou superior aos modelos V8, sem contar que o consumo de combustível, também era o mais aceitável da época.

A carroceria com desenho europeu, foi outro fator determinante, o brasileiro culturalmente, tende a modelos com visual europeu, e não norte-americano.

A versão Opala Diplomata SE 1992, encerra a jornada de 24 anos de sucesso, no mesmo ano a montadora ainda produzia as versões, SL 2.5, Comodoro 4.1, e a série especial Collectors 4.1.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, recebeu diversos upgrades no passar dos anos, e ainda era considerado atualizado para a década de 1990.

Motor –  Utilizando o motor Chevrolet 4.1, era robusto, confiável, e com um giro bastante estável em altas rotações, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, ainda eram considerados de alto para o padrão brasileiro.

Câmbio –  O automático de 4 marchas, trazia um tecnologia, bem mais avançada, que os modelos da década de 1980, com trocas sem trancos, e mais eficiente em retomadas..

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Para um modelo de grande porte a álcool, fazer em média 3,9 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Lentes planas trapezoidais, com luz de longo alcance embutida no mesmo conjunto de lentes;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Não – Utiliza luz de longo alcance embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Grade de ar do motor – Na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste elétrico;

Frisos – Largos frisos nas laterais na cor da carroceria, com o logo “Diplomata SE”;

Rodas – De liga leve 195/65 R15;

Maçanetas – Embutidas na porta;

Logo – “4.1/S Automatic”, na tampa do porta-malas;

Lanterna Traseira – Bicolor fumê com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;

Volante – Espumado de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Com encosto de cabeça vazado para dois passageiros, e apoio para o braço;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Opala Diplomata SE AT 1992

Carroceria – Sedã;

Porte – Grande;

Portas – 4;

Motor –  4.1 Cód 250;

Cilindros – 6 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Álcool;

Potência – 138 cv;

Peso Torque – 45,1 kg/kgfm;

Cilindrada – 4093 cm³;

Torque máximo – 30,9 kgfm a 2000 rpm;

Potência Máxima – 3800 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Automático de 4 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Conversor de torque;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;

Peso – 1395 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4847 mm;

Distância entre-eixos – 2667 mm;

Largura – 1766 mm;

Altura – 1384 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 10,9 Segundos;

Velocidade máxima – 174 km/h;

Consumo: Cidade 3,9 km/l – Estrada 6,6 km/l;

Autonomia: Cidade 355 km – Estrada 601 km;

Porta malas – 376 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 91 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 205.457,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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