Opala Diplomata Collectors 1992 AT ganha câmbio alemão no ano de despedida

A série especial no ano de despedida do gigante da Chevrolet é homenageada de várias formas, e uma delas foi o Câmbio automático alemão 4HP22 – ZF, o mesmo do BMW 735i e do Jaguar XJS. Com quatro marchas e bloqueio do conversor de torque, deixando o carro melhor em velocidade final, e com um nível de ruído bem mais baixo, 68 decibéis a 100 km/h

Mas ao contrário do que muitos pensam, a série especial Diplomata Collectors 1992, não foram as última unidades a saírem da linha de montagem, a montadora continuou produzindo, o Comodoro e o Diplomata convencional, conforme as encomendas ainda pendentes.

Mas para quem tinha muito dinheiro no bolso, e era um amante da família Opala e optou pela série especial de despedida, além de adquirir o carro, recebeu um kit completo personalizado e assinado pelo presidente da montadora, o proprietário recebia uma pasta em couro com a inscrição “Collectors” que vinha com carteira, relógio, caneta, chaveiro, com a história do Opala e uma carta de apresentação com congratulações referentes à aquisição do modelo.
Os bancos em couro eram opcionais, e todos os logotipos em dourados.

A série especial Opala Diplomata Collectors 1992 Automático, foi produzidas nas cores: Vermelho Ciprius, Azul Milos e Preto Memphis e somente com cambio automático, a única diferença externa em relação ao Opala Diplomata SE, são os emblemas na cor dourada e na parte interna a inscrição “Collectors” no centro do volante.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, recebeu diversos upgrades no passar dos anos, e ainda era considerado atualizado para a década de 1990.

Motor –  Utilizando o motor Chevrolet 4.1, era robusto, confiável, e com um giro bastante estável em altas rotações, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo zero km, ainda eram considerados de alto para o padrão brasileiro.

Câmbio –  Câmbio automático alemão 4HP22 – ZF, deixava o nível de ruído interno do carro mais baixo, melhorando a velocidade final e deixando o motor mais estável em altas rotações.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Para um modelo de grande porte a gasolina, fazer em média 6,4 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

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Acabamento Externo

Faróis –  Lentes planas trapezoidais, com luz de longo alcance embutida no mesmo conjunto de lentes;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Não – Utiliza luz de longo alcance embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Grade de ar do motor – Na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste elétrico;

Frisos – Largos frisos nas laterais na cor da carroceria, com o logo “Diplomata SE” na cor dourado;

Rodas – De liga leve 195/65 R15;

Maçanetas – Embutidas na porta;

Logo – “4.1/S Automatic”, na tampa do porta-malas;

Lanterna Traseira – Bicolor fumê com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;

Volante – Espumado de três raios, com o logo “Collectors” ao centro;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado – Opcional para bancos em couro;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Com encosto de cabeça vazado para dois passageiros, e apoio para o braço;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

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Ficha Técnica – Opala Diplomata Collectors 1992 Automático

Carroceria – Sedã;

Porte – Grande;

Portas – 4;

Motor –  4.1 Cód 250;

Cilindros – 6 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 121 cv;

Peso Torque – 48,6 kg/kgfm;

Cilindrada – 4092 cm³;

Torque máximo – 28,7 kgfm a 2000 rpm;

Potência Máxima – 3800 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Automático de 4 marchas alemão 4HP22 – ZF, com alavanca no assoalho;

Embreagem – Conversor de torque;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;

Peso – 1395 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4847 mm;

Distância entre-eixos – 2667 mm;

Largura – 1766 mm;

Altura – 1384 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 11,2 Segundos;

Velocidade máxima – 171 km/h;

Consumo: Cidade 6,4 km/l – Estrada 9 km/l;

Autonomia: Cidade 582 km – Estrada 819 km;

Porta malas – 376 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 91 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 218.457,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.