A série especial no ano de despedida do gigante da Chevrolet é homenageada de várias formas, e uma delas foi o Câmbio automático alemão 4HP22 – ZF, o mesmo do BMW 735i e do Jaguar XJS. Com quatro marchas e bloqueio do conversor de torque, deixando o carro melhor em velocidade final, e com um nível de ruído bem mais baixo, 68 decibéis a 100 km/h
Mas ao contrário do que muitos pensam, a série especial Diplomata Collectors 1992, não foram as última unidades a saírem da linha de montagem, a montadora continuou produzindo, o Comodoro e o Diplomata convencional, conforme as encomendas ainda pendentes.
Mas para quem tinha muito dinheiro no bolso, e era um amante da família Opala e optou pela série especial de despedida, além de adquirir o carro, recebeu um kit completo personalizado e assinado pelo presidente da montadora, o proprietário recebia uma pasta em couro com a inscrição “Collectors” que vinha com carteira, relógio, caneta, chaveiro, com a história do Opala e uma carta de apresentação com congratulações referentes à aquisição do modelo.
Os bancos em couro eram opcionais, e todos os logotipos em dourados.
A série especial Opala Diplomata Collectors 1992 Automático, foi produzidas nas cores: Vermelho Ciprius, Azul Milos e Preto Memphis e somente com cambio automático, a única diferença externa em relação ao Opala Diplomata SE, são os emblemas na cor dourada e na parte interna a inscrição “Collectors” no centro do volante.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, recebeu diversos upgrades no passar dos anos, e ainda era considerado atualizado para a década de 1990.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet 4.1, era robusto, confiável, e com um giro bastante estável em altas rotações, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo zero km, ainda eram considerados de alto para o padrão brasileiro.
Câmbio – Câmbio automático alemão 4HP22 – ZF, deixava o nível de ruído interno do carro mais baixo, melhorando a velocidade final e deixando o motor mais estável em altas rotações.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um modelo de grande porte a gasolina, fazer em média 6,4 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
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Acabamento Externo
Faróis – Lentes planas trapezoidais, com luz de longo alcance embutida no mesmo conjunto de lentes;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Em envolventes na cor da carroceria, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Não – Utiliza luz de longo alcance embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Grade de ar do motor – Na cor da carroceria;
Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste elétrico;
Frisos – Largos frisos nas laterais na cor da carroceria, com o logo “Diplomata SE” na cor dourado;
Rodas – De liga leve 195/65 R15;
Maçanetas – Embutidas na porta;
Logo – “4.1/S Automatic”, na tampa do porta-malas;
Lanterna Traseira – Bicolor fumê com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;
Volante – Espumado de três raios, com o logo “Collectors” ao centro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado – Opcional para bancos em couro;
Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Com encosto de cabeça vazado para dois passageiros, e apoio para o braço;
Encosto de cabeça – Para quatro passageiros com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
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Ficha Técnica – Opala Diplomata Collectors 1992 Automático
Carroceria – Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – 4.1 Cód 250;
Cilindros – 6 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 121 cv;
Peso Torque – 48,6 kg/kgfm;
Cilindrada – 4092 cm³;
Torque máximo – 28,7 kgfm a 2000 rpm;
Potência Máxima – 3800 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Automático de 4 marchas alemão 4HP22 – ZF, com alavanca no assoalho;
Embreagem – Conversor de torque;
Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;
Peso – 1395 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;
Comprimento – 4847 mm;
Distância entre-eixos – 2667 mm;
Largura – 1766 mm;
Altura – 1384 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 11,2 Segundos;
Velocidade máxima – 171 km/h;
Consumo: Cidade 6,4 km/l – Estrada 9 km/l;
Autonomia: Cidade 582 km – Estrada 819 km;
Porta malas – 376 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 91 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 218.457,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.