Opala Coupe SS4 1974 a melhor relação força consumo, entre os esportivos

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Na primeira metade da década de 1970, o comércio de esportivos de grande porte, estava a todo o vapor, e a Chevrolet oferecia um conjunto motor e câmbio eficiente e equilibrado

A versão Opala Coupe SS4 1974, reinava em absoluto no segmento dos modelos esportivos de grande porte com 4 cilindros, seu principal concorrente só chegaria ao mercado em 1975, o Ford Maverick 2.3 4 cilindros.

Todo a família Opala 4 cilindros, acabou angariando no passar dos anos, um público muito fiel, hoje em conversa com muitos revendedores e colecionadores, eles dizem que existem muitos fãs, principalmente do Opala SS4.


O motivo era que o motor 2.5 de 4 cilindros, cód 151-S, era bastante atualizado para a época, entregava 98 cv de força, com torque máximo de 19,8 kgfm a 2600 rpm, com um consumo de 8 km/l na cidade, basicamente o mesmo consumo de um VW 1600 da época. O problema dos compactos era entregar o torque máximo 12 kgfm a 3000, significa mais esforço, menor desempenho e um consumo acima do esperado.

O Opala Coupe SS4 1974, ainda fazia 11 km/l na estrada com velocidade final real de 155 km/h, números oficiais da montadora. Mas em teste em revistas automotivas da época foi registrado velocidade final de até 161 km/h.

Outra grande vantagem, era com carga máxima 5 adultos e porta-malas cheio, o modelo praticamente não perdia fôlego, e ainda mantinha um consumo de combustível dentro do esperado.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, recebeu diversos upgrades no passar dos anos e ainda era considerado atualizado para a década de 1970.

Motor –  Utilizando o motor Chevrolet 151-S, era robusto, confiável e com um giro bastante estável mesmo em altas rotações, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, ainda eram considerados de alto para o padrão brasileiro.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades era um dos pontos fortes do carro, o casamento perfeito com um motor robusto e nervoso.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Definitivamente era o item que menos o proprietário pensava, em época de gasolina barata e com um modelo de alto custo na garagem, mesmo assim fazer 8 km/l na cidade, era um grande feito para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura na cor preto;

Setas dianteiras – Embutidas nos para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono na cor grafite;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos cromados na horizontal e gravata Chevrolet em vermelho;

Retrovisores Externos – Redondos cromados;

Frisos – Não;

Rodas – Esportivas tradicionais família Opala SS;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “SS4”, na lateral dos para-lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Em cor única – Luz de ré posicionada abaixo do para-choque;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil e aço na cor grafite;

Volante – Esportivo de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual externo;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em courvin e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Opala SS4 1974

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  2.5 Cód 151-S;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 98 cv;

Peso Torque – 55,2 kg/kgfm;

Cilindrada – 2471 cm³;

Torque máximo – 19,8 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4800 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1093 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4671 mm;

Distância entre-eixos – 2667 mm;

Largura – 1758 mm;

Altura – 1359 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 17 Segundos;

Velocidade máxima – 155 km/h;

Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 11 km/l;

Autonomia: Cidade 432 km – Estrada 594 km;

Porta malas – 430 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 54 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 193.709,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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