Maverick Super Luxo 3.0 6 cilindros coupé 1974 Versão intermediária

As versões do gigante da Ford variavam entre a top de linha Maverick Super Luxo automático V8, passando pela esportiva Super GT V8, até a versões de entrada com motores 2.3 de 4 cilindros.

Mas a versão que mais vendeu no ano de 1974 foi o Maverick Super Luxo 3.0 6 cilindros coupé.

Muitos ainda tem dúvida sobre a real diferença entre as versões básicas com motores 4 cilindros e as versões intermediárias. O foco principal não era a diferença no consumo de combustível, mas na diferença de valores na compra do modelo zero km e das manutenções preventivas e corretivas.

A diferença de consumo e desempenho das verões 6 e 4 cilindros praticamente não existiam, mas o tempo de vida útil do motor 3.0 era um pouco maior.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, ainda era considerado atualizado para a década 1970, mas com um 6 cilindros em baixo do capô, somado a uma direção hidráulica pouco precisa e uma suspensão muito macia, era sempre bom o motorista ficar atento em curvas de alta.

Motor –  Utilizando o motor Ford BF-184 112 cv, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em altas rotações.

Os pontos negativos ficavam para o baixo desempenho na cidade com aceleração de 0 a 100 em 20,8 segundos, e o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, estavam apenas ao alcance da classe alta.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, com alavanca no assoalho, tinha engates precisos e exigia pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Um carro de alto custo com um motor de 6 cilindros e 112 cv, fazer 5 km/l na cidade, não era nenhuma anomalia, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas abaixo dos para – choques;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – De plástico com frisos na vertical e na horizontal;

Retrovisores Externos – Estilo GT pintados na cor da carroceria;

Frisos – Não;

Rodas – De liga-leve R14;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Maverick Super Luxo”, Na lateral dos para – lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil e aço na cor preto;

Volante – De plástico injetado de dois raios;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico no console da alavanca de marchas;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual opcional para ajuste mecânico interno;

Acabamento dos bancos – Em vinil;

Acabamento das portas – Em vinil e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Maverick Super Luxo 3.0 6 cilindros coupé 1974

Carroceria – Coupé;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  BF-184 3.0;

Cilindros – 6 em linha;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 112 cv;

Peso Torque – 59,29 kg/kgfm;

Cilindrada – 3014 cm³;

Torque máximo – 22,6 kgfm a 2000 rpm;

Potência Máxima – 4400 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco a tambor nas 4 rodas;

Peso – 1340 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de mola semielipticas;

Comprimento – 4580 mm;

Distância entre-eixos – 2619 mm;

Largura – 1791 mm;

Altura – 1364 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 20,8 Segundos;

Velocidade máxima – 158 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 6,5 km/l;

Autonomia: Cidade 325 km – Estrada 422,5 km;

Porta malas – 417 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 65 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 171.346,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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