Fusca barato, uma realidade que cada vez fica mais distante

Compartilhe

Fusca barato, é uma das primeiras ideias que vem a cabeça quando pensamos em comprar um carro com pouco dinheiro para o dia a dia. Mas esta realidade para o segmento dos colecionáveis terminou, um mercado inflacionado, exemplares em boas condições e com preços dentro da realidade se tornaram cada vez mais raros.

Se você fizer uma busca em sites de vendas genéricos, que oferecem desde varal de roupas até imóveis, vai encontrar muitos Fuscas, com preços variados. Existem exemplares entre R$ 6.000.00 até R$ 10.000,00, mas que visivelmente já passaram por muitos e muitos processos de reforma e recuperação, e perderam boa parte da estrutura original. Caixas de ar, compartimento dianteiro do estepe, tudo fibra de vidro, ou com soldas de fundo de quintal com lata utilizadas em velhas geladeiras e máquinas de lavar.

São unidades que para muitos, principalmente em cidades do interior, ainda servem como ótimos veículos para o dia a dia. Mas para serem comercializados como veículos de coleção, ou ao menos terem condições de receberem um processo de restauração, já passaram do tempo.

Os modelos ainda em condições de serem restaurados, ou que já estão prontos para serem comercializados, tiveram seus preços tão inflacionados, que muitos revendedores de carros antigos, até mesmos colecionadores apaixonados por Fusca, resolveram dar um tempo no mercado. O problema é que dificilmente você vai achar um exemplar, por menos de R$ 45.000,00, o valor médio já esta na casa de R$ 60.000,00.

O exemplar da matéria Fusca barato, é um modelo de colecionador, do ano de 1970 primeira série. Equipado com o motor Boxer 1300 refrigerado a ar de 46 cv de força, torque máximo de  9 kgfm a 2800 rpm, velocidade final real de 105 km/h e aceleração de 0 a 100 em 45 segundos. Quanto ao consumo, na cidade fazia 8 km/l e na estrada 12 km/l.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados, estilo cabide;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;

Retrovisores Externos– Metálico;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW, com calotas cônicas cromadas;

Maçanetas – cromadas;

Logo – “1300” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Bicolor sem luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Fusca barato

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria;

Volante – De plástico de dois raios e meia lua metálica para acionamento da buzina;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em courvin;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – Fusca barato – Ano 1970 primeira série – 1300

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Volkswagen Boxer 1300;

Cilindros – 4 opostos na horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 46 cv;

Peso Torque – 86,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1285 cm³;

Torque máximo – 9 kgfm a 2800 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 780 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4070 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1500 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 45 Segundos;

Velocidade máxima – 105 km/h;

Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;

Autonomia: Cidade 328 km – Estrada 492 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – 380 kg;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 79.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.

Deixe um comentário