Fusca 1980 1300L com acabamento interno marro e líder em vendas

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Em 1980, com o VW Brasília ainda sendo comercializado, a chegada do VW Gol, e o Chevrolet Chevette com vendas em alta, o VW Fusca 1980, estava em queda, mesmo assim ainda liderou o mercado como o mais vendido, com 167.110 unidades emplacadas.

A unidade aqui da matéria o VW Fusca 1980 1300L a gasolina, oferecido com opcional para acabamento interno marrom. No mesmo ano, a montadora lança a versão 1300 a álcool, que não agradou muito os fãs, difícil partida a frio, e as manutenções preventivas e corretivas eram mais constantes e mais caras.

No início da década de 1980, ter um Fusca zero km na garagem, ainda era sinônimo de bom gosto e dinheiro no bolso. O compacto alemão, mesmo as unidades seminovas, estavam no topo da lista dos mais comercializados, então se você visse seu vizinho com um Fusca usado, significava que ele tinha bom gosto e algum dinheiro no bolso.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era relativamente eficiente, considerando a tecnologia da época. Em curvas de alta com o piso molhado era sempre bom o motorista ficar atendo a saídas de pista, mas em um país onde a grande maioria das vias eram de ruas estreitas de paralelepípedo ou de chão batido, ele tinha a suspensão ideal.

Motor – O motor Volkswagen Boxer 1300, atendia as expectativas para um compacto popular da época, com manutenção descomplicada, mas as revisões de um unidade zero km, não tinham o preço nada popular.

Câmbio – O câmbio do Fusca chegou ao final da década de 1970, com uma estrutura mais robusta e engates mais eficientes.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto do início da década de 1980, mas em pistas de mão dupla, e com menos fôlego, era bom negociar bem as ultrapassagens.

Consumo – Para um motor 1300 de um modelo compacto, se esperava um consumo mais moderado, 7 km/l na cidade não era muito atraente, mas na estrada consegui fazer bons 11 km/l.

Acabamento externo

Faróis –  Redondos de lentes planas;

Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;

Retrovisores Externos– De plástico;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW, com calotas copinho pretas;

Maçanetas – cromadas;

Logo – “1300L” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço e vinil marrom;

Volante – De plástico injetado de dois raios, estilo canoa;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin e tecido em tons marrons;

Acabamento das portas – Em vinil e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – Fusca 1980 1300L

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Volkswagen Boxer 1300;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 46 cv;

Peso Torque – 86,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 1285 cm³;

Torque máximo – 9,1 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 790 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4050 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1500 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 44,9 Segundos;

Velocidade máxima – 110 km/h;

Consumo: Cidade 7 km/l – Estrada 11 km/l;

Autonomia: Cidade 287 km – Estrada 451 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – Não informado kg;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 56.312,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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